La idea del sistema de transport monorail de Moscou va sorgir fa molt i molt de temps, als anys setanta del segle passat. Sí, va passar molt de temps abans que el somni es fes realitat. L'any 1999, finalment es va posar en marxa el projecte. Moscou va lluitar per celebrar l'exposició "Expo 2010", va ser necessari lliurar els seus participants ràpidament al lloc (al centre d'exposicions de tota Rússia). Tot i que finalment l'exposició es va fer en una altra ciutat, la carretera es va construir. Va ser encarregat l'any 2004.
El sistema de transport monorail de Moscou va ser concebut com el transportista del futur. Inicialment, va funcionar com una excursió, però a poc a poc es va convertir en un altre tipus de transport de passatgers, dels quals n'hi ha set a Moscou. Transporten fins a 10 milions de persones al dia.
Per què ha canviat el perfil
Per descomptat, als turistes encara els agrada viatjar en monorail, perquè aquest tipus de transport a Rússia només és a Moscou. Val la pena dir que aquests camins s'utilitzenmolt popular entre els turistes a l'estranger: a Tòquio, Londres, Berlín.
Per què no hi ha una gran popularitat d'aquesta curiositat a Moscou? Tot és molt senzill i normal. El cas és que la major part del recorregut transcorre per zones industrials de la ciutat o zones residencials, on es poden veure pocs punts d'interès atractius per les finestres del tren.
I, tanmateix, els viatgers demostren amb entusiasme a les seves ressenyes sota els títols "Sistema de transport monorail de Moscou" fotos des d'angles molt inusuals de la torre de televisió d'Ostankino, l'estany i l'església de la Trinitat que dóna vida, el Museu de la Cosmonàutica i l'entrada principal del centre d'exposicions de tota Rússia.
Monorail avui
Set trens petits treballen diàriament a la línia, és a dir, 6 vagons: només fa 35 metres de llarg i 35 tones de pes a cada tren. 44 seients, és a dir, 8 seients a cada cotxe, i dos menys als cotxes de capçalera.
La composició està equipada amb motors elèctrics. El moviment es deu al flux magnètic. El tren circula per una biga especial, o millor dit, una placa fixada sobre ella. Totes les parts del tren són de producció nacional. Els dissenys van ser desenvolupats pels nostres científics. És cert que hi ha un error de càlcul, ja que no van tenir en compte completament les condicions meteorològiques de la capital. La placa es va col·locar a la part superior de la biga, la qual cosa provoca la formació de gel a l'hivern i genera costos laborals addicionals per processar la web.
El tren pot moure's a una velocitat de 60 km/h. Però el sistema de transport monorail de Moscou és massa tortuós. Això es deu a la necessitat d'encaixar-lo en un existentterreny urbà. Si la presència de moltes circumvolucions és bona per al cervell, aleshores és dolenta per al monorail. A causa d'ells, la velocitat es redueix molt. Com a resultat, el tren no pot viatjar a més de 30 km/h, el que el converteix en el transport públic més lent de Moscou.
El més interessant és que el moviment té lloc per la ciutat. Sembla que el cotxe vola per l'aire.
El monorail transporta 15.000 passatgers al dia. En comparació amb el metro, hi ha set milions de passatgers al dia.
El preu del bitllet és el mateix que al metro. Aneu a les estacions "VDNKh" i "Timiryazevskaya" del monorail o del metro, si no s'excedeix el període de temps permès assignat, podeu utilitzar la targeta Troika de manera gratuïta.
Estacions
Ampliació El sistema de transport monorail de Moscou és curt. Només 4 km 700 metres. La distància entre estacions és de 700 a 800 metres. Connecta dues línies de metro: Kaluzhsko-Rizhskaya i Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
El sistema de transport monorail de Moscou té sis estacions en total. L'esquema de moviment del tren per les estacions es realitza en l'ordre següent: des del carrer Eisenstein fins al centre d'exposicions, carrer Academician Korolev, Telecentre, carrer Miloshenkov, carrer Timiryazevskaya i tornada.
Fiabilitat
El sistema de transport monorail de Moscou té el dipòsit més equipat tècnicament del transport de passatgers de la capital.
Tan aviat com l'últim vagó entra al dipòsit, comença el treball nocturn per comprovar tot el sistema, des de les vies fins al material mòbil. Crawlers, electricistes, mecànics treballen fins al matí. Per tant, no hi ha cap dubte sobre la fiabilitat del monorail de Moscou.
Horari d'obertura
Com s'ha esmentat anteriorment, part del camí passa per sobre d'edificis residencials. Per tant, es va decidir ajustar l'horari de treball de manera que es produís menys molèsties als ciutadans. L'horari d'obertura és limitat de set del matí a 23 del vespre. Com diuen molts moscovites que utilitzen el monorail, això no és gaire convenient.
Futur
En l'actualitat, a causa del baix trànsit de viatgers i l' alt cost del projecte, s'ha suspès el desenvolupament posterior del sistema de l'estació. Els trens circulen segons l'horari a intervals d'aproximadament 15-20 minuts.
El sistema de transport monorail de Moscou té futur? Moscou (Rússia en el seu conjunt) també pot desenvolupar un sistema de monorail. Els científics, els arquitectes veuen l'ús d'aquestes carreteres, per exemple, als grans aeroports per a la comunicació entre terminals. I sembla que el segment real del monorail es mantindrà tal com és actualment.
