Canal de Panamà: descripció, història, coordenades i dades interessants

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:53

Molts estan interessats en la pregunta: on es troba el canal de Panamà? Es troba a Amèrica Central, separant el continent nord-americà del sud-americà. És un canal d'aigua artificial que connecta el golf de Panamà a l'oceà Pacífic i el mar Carib a l'Atlàntic. Les coordenades del canal de Panamà corresponen a la zona subequatorial de l'hemisferi occidental.

Característiques de l'estructura

El canal de Panamà connecta 2 oceans, el Pacífic i l'Atlàntic, amb una estreta franja d'aigua. Es troba a la zona tropical de l'hemisferi nord. Coordenades geogràfiques del Canal de Panamà: 9°12´ de latitud nord i 79°77´ de longitud oest. El 14 d'agost de 2014 es va celebrar el centenari del llançament oficial d'aquesta instal·lació tècnica gegant.

El canal de Panamà té 81,6 km de llarg. D'aquests, 65, 2 es troben a terra, i els quilòmetres restants, al fons de les badies. L'amplada del canal de Panamà és de 150 metres i l'amplada de les rescloses és de 33 metres. La profunditat de l'aigua al canal és de 12 metres.

El rendiment és moderat. Això s'explica pel petitamplada del canal de Panamà. Hi poden navegar fins a 48 vaixells al dia. Però qualsevol vaixell, inclosos els vaixells cisterna, pot passar per ella. Quan es construeixen vaixells, es té en compte l'amplada del canal, que determina el límit de la seva amplada. Aproximadament 14.000 vaixells hi passen anualment, que transporten un total de 280 milions de tones de càrrega. Això és 1/20 del valor total de tot el trànsit oceànic. Un flux tan dens provoca una sobrecàrrega del canal amb vaixells.

El preu del pas del vaixell és molt alt i pot arribar als 400.000 dòlars.

El temps dels vaixells per moure's pel canal és de més de quatre hores, amb una mitjana de 9 hores.

El canal descrit no és l'únic d'aquest tipus. Els canals de Panamà i Suez són força semblants entre si, sent estructures exclusivament artificials.

Característiques geogràfiques de Panamà

Un paper crucial en l'economia de Panamà és el servei de vaixells de trànsit. És una font d'ingressos important per a aquest estat. Com a país independent, Panamà es va formar el 1903, després de la secessió de Colòmbia.

Panamà es troba a la part més estreta de l'istme centreamericà. Al seu centre recorre una estreta serralada, a banda i banda de la qual hi ha terres baixes. La regió del canal de Panamà ha experimentat una gran depressió, amb una elevació màxima de només 87 metres sobre el nivell del mar.

El clima de Panamà es divideix en 2 tipus. A la part que mira al Carib, és tropical humit, amb una estació humida suau i sense estació seca. La quantitat de precipitació és d'uns 3000 mm anuals. Tanal costat del Pacífic, la quantitat de precipitació és molt menor i l'estació seca és força pronunciada.

Recursos de Panamà

A Panamà, grans àrees estan cobertes de boscos. Al nord, es tracta de boscos perennifolis humits, i al sud, semi-caducifolis, amb zones de boscos lleugers. L'agricultura de tala i crema corre el risc de reduir els rius i interrompre el canal de Panamà.

Entre els minerals, els jaciments de petroli i coure són de la major importància. La pesca i l'agricultura tenen un paper important en l'economia.

Historial del canal

La construcció del canal de Panamà es va parlar per primera vegada al segle XVI. Aleshores la construcció va ser abandonada per motius teològics. Només al segle XIX, en el context del ràpid creixement del trànsit marítim de mercaderies, es va iniciar la construcció real. Tanmateix, el projecte va resultar poc corresponent a les realitats geogràfiques dels llocs on es va dur a terme la construcció. Els constructors van morir per milers de mal alties tropicals, i el treball en si va ser més dur del que hauria d'haver estat segons el projecte, cosa que va provocar un sobrecost ja en l'etapa inicial de construcció. Els resultats van ser demandes i protestes públiques massives a França, els treballadors de les quals van construir el canal.

Entre els acusats hi havia el creador de la famosa Torre Eiffel - A. G. Eiffel. A causa de totes aquestes avaries l'any 1889, les obres es van aturar. Les accions del Canal de Panamà es van depreciar.

Després de 1900, els americans es van fer càrrec de la construcció. Per fer-ho, van decidir tancar un acord amb Colòmbia sobre la cessió del dret d'ús d'una franja de terreny on s'havia de construir el canal. Es va signar l'acordperò el Parlament colombià no ho va aprovar. Aleshores els Estats Units, en organitzar un moviment separatista, van separar un tros de territori de Colòmbia, que es va conèixer com la República de Panamà. Després d'això, es va signar un acord amb les autoritats d'aquesta nova república sobre la cessió de drets d'ús d'aquesta part de territori.

Abans de començar a construir el canal, els nord-americans van decidir desfer-se dels mosquits de la malària. Per fer-ho, es va enviar a Panamà una expedició de 1.500 persones, que es dedicaven a drenar els pantans i a destruir les larves de mosquits amb pesticides. Com a resultat, el risc de febre es va reduir a un nivell acceptable segons aquests estàndards.

La construcció es va iniciar l'any 1904 amb un projecte nou i més realista, que va tenir èxit. A més del propi canal, es van crear rescloses i llacs artificials per superar el desnivell. Hi van participar 70 mil treballadors i es van gastar 400 mil milions de dòlars, i el temps de treball es va allargar durant 10 anys. Gairebé un de cada deu treballadors va morir durant la construcció.

L'any 1913 es va explotar oficialment l'últim istme. Per fer-ho, es va estirar un cable de 4.000 quilòmetres de llarg des d'allà fins a l'oficina del president dels Estats Units Thomas Wilson, on es va instal·lar un botó. A l' altre extrem hi havia 20.000 kg de dinamita. La cerimònia va comptar amb la presència de diversos dignataris a la Casa Blanca. L'obertura del canal de Panamà va tenir lloc un any després. No obstant això, diversos problemes van impedir el funcionament del canal, i només l'any 1920 va començar a exercir les seves funcions de manera constant.

Des de l'any 2000, el canal de Panamà ha passat a ser propietat de Panamà.

Avantatges del canal

El projecte del canal s'ha convertit en un dels més grans de la història de la humanitat. La seva influència en el transport marítim al món, i especialment a l'hemisferi occidental, és molt gran. Això el converteix en un dels objectes més importants de la geopolítica. Abans, els vaixells havien de recórrer tot el continent sud-americà. Després de l'obertura del canal, la longitud de la ruta marítima de Nova York a San Francisco es va reduir de 22,5 a 9,5 mil km.

Característiques tècniques de l'estructura

A causa de les peculiaritats de la ubicació de l'istme de Panamà, el canal es dirigeix des del sud-est (badia de Panamà de l'oceà Pacífic) cap al nord-oest (al mar Carib de l'oceà Atlàntic). L'alçada de la superfície del canal arriba als 25,9 metres sobre el nivell del mar. Per tant, es van crear llacs i comportes artificials per omplir-lo. En total, es van crear 2 llacs i 2 grups de rescloses. Un altre llac artificial, Alajuela, s'utilitza com a font addicional de subministrament d'aigua.

El canal té dos passatges dissenyats per al moviment de vaixells en ambdues direccions. Només sols a flotació, els vaixells no poden passar-lo completament. Per al transport de vaixells a través de les rescloses, s'utilitzen locomotores elèctriques especials amb vies de ferrocarril. S'anomenen mules.

Per navegar lliurement pel canal, el vaixell ha de complir determinades dimensions. Les barres s'estableixen per als valors superiors d'indicadors com la longitud, l'alçada, l'amplada i la profunditat de la part submarina del vaixell.

En total, 2 ponts creuen el canal. Al seu costat, entre les ciutats de Colón i Panamà, hi ha una carretera i un ferrocarril.

Càlcul de pagaments pel pas del vaixell

L'administració del Canal de Panamà, que és propietat estatal de la República de Panamà, és l'encarregada de cobrar els pagaments. L'import de la quota es determina segons les tarifes establertes.

Per als vaixells portacontenidors, el pagament es fa en funció del volum del vaixell. La unitat de volum és TEU, que és igual a la capacitat d'un contenidor normal de vint peus. Per 1 TEU heu de pagar uns 50 $.

Per a altres tipus d'embarcacions, la taxa es calcula per la mida del seu desplaçament, expressada en tones d'aigua. Per una tona, heu de pagar uns tres dòlars.

Per als vaixells petits, la tarifa es determina per la seva eslora. Per exemple, per als vaixells amb una eslora inferior a 15 metres, l'import és de 500 $, i per als vaixells amb una eslora superior a 30 metres: 2.500 $ (com a referència: 1 dòlar és 57 rubles russos).

Actualització del canal modern

Recentment, s'ha treballat activament per augmentar l'ample de banda del canal. Això es deu al creixement del comerç mundial, en el qual la Xina juga un paper decisiu. Va ser ell qui va ser l'iniciador de les noves obres. La modernització va començar el 2008 i es va completar a mitjans del 2016. Es van gastar més de 5.000 milions de dòlars en tota l'obra, però els costos es pagaran ràpidament.

Gràcies a la major capacitat, el canal ara pot donar servei a superpetrolers amb una capacitat de fins a 170.000 tones. Màximel nombre de vaixells capaços de passar pel canal de Panamà va augmentar a 18,8 mil en un any.

És simbòlic que el primer vaixell que va passar pel canal reconstruït fos un portacontenidors xinès. L'ampliació de la capacitat d'aquesta instal·lació permetrà transportar fins a 1 milió de barrils de petroli veneçolà a la Xina al dia.

Una característica de la reconstrucció moderna va ser l'aprofundiment del fons i la instal·lació de panys més amples.

Plans de futur

El creixement constant del comerç entre països i l'augment del nombre de vaixells acabarà comportant la necessitat de construir rutes addicionals per passar per l'istme. Hi ha plans per construir un altre canal, però pel territori de Nicaragua. Aquests projectes van aparèixer al llunyà segle XVII, però no es van implementar. Ara la situació és completament diferent.

Així, l'any 2013, les autoritats nicaragüenses van aprovar un projecte de col·locació d'un canal al seu territori, que podria esdevenir una alternativa i fins i tot competidor al Canal de Panamà. Els costos de construcció aquí seran molt més elevats, fins a 40.000 milions de dòlars. Malgrat això, l'any 2014 es va aprovar aquest projecte.

Conclusió

Així, el Canal de Panamà és una de les estructures hidràuliques més grans de la història de la humanitat. La història dels projectes d'aquest edifici té diversos segles. I encara que el canal va ser construït per les forces dels Estats Units, ara la Xina juga un paper decisiu en el seu futur destí. En un futur proper, és possible establir un altre canal transamericà perenviament.