Su-30SM: característiques, foto

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:53

L'aviació de caça en la política inestable i controvertida d'avui és una carta de triomf important que pot refredar molts caps calents. Per tant, la disponibilitat de vehicles moderns amb una alta eficàcia de combat és un objectiu important per a la indústria de defensa nacional. Un dels millors és el caça Su-30SM, les característiques del qual analitzarem en aquest article.

Naixement d'un prototip

El progenitor, és a dir, l'avió Su-30, tot i que es va produir en grans quantitats a la Federació Russa, es va crear a l'URSS. Així, l'any 1988, es van començar a treballar per millorar el rendiment del Su-27. Se sap que la característica distintiva d'aquest avió era un excel·lent sistema de navegació per a aquells temps, així com la capacitat de repostar a l'aire. Les màquines resultants s'havien d'utilitzar amb finalitats de defensa aèria. A causa de la capacitat de vol llarg, serien els més adequats per patrullar l'espai aeri del país.

La sèrie Su-30 va sortir a l'aire per primera vegada a la primavera de 1992. Gairebé immediatament, el cotxe es va convertir en una autèntica sensació, coma un cost moltes vegades inferior al de tots els homòlegs estrangers, va ser diverses vegades superior a ells pel que fa al seu rendiment de combat. No és d'estranyar que no només els especialistes nacionals, sinó també els clients potencials a l'estranger s'interessessin pel lluitador.

Propòsit de l'avió

Aquest avió és un caça modern i molt maniobrable, que s'utilitza per aconseguir la supremacia aèria incondicional. Funciona bé com a part d'un grup, pot colpejar objectius terrestres i de superfície, inclosos els grups de vaixells d'atac enemics.

Comença el desenvolupament

Tot va començar l'any 1994, quan estaven en marxa negociacions amb l'Índia sobre el subministrament de caces Su-27. Fins i tot llavors, els indis van donar a entendre que no els importaria comprar avions encara més maniobrables, i l'exèrcit nacional necessitava urgentment cotxes nous.

Però la necessitat de noves tecnologies va ser dictada no només per les necessitats de les exportacions. La raó principal per la qual va aparèixer l'avió Su-30SM, la foto de la qual trobareu al nostre article, és la realització incompleta del potencial que els seus creadors van incorporar al simple "trenta".

La possibilitat d'una destrucció massiva d'objectius terrestres es va considerar especialment prometedora: un vehicle que "porta" dos pilots alhora, té una bona "autonomia" i abast de vol, i fins i tot porta vuit tones de munició, definitivament tenia excel·lents perspectives de convertir-se en la força aèria nacional principal de la força d'atac.

El disseny del nou caça va començar l'any 1995. Dissenyador en capprojecte - A. F. Barkovsky. L'any 1996 ja es va signar un contracte amb la mateixa Índia per al subministrament de 40 noves màquines de diferents classes. Es va suposar que els lots d'exportació aniran amb una millora gradual de les propietats tàctiques i tècniques de l'avió. Els executors de l'Ordre estatal són diverses empreses del holding de Sukhoi, el departament principal és la planta de construcció d'avions d'Irkutsk.

Prototips

Els dos primers Su-30SM, les característiques dels quals trobareu a l'article, es van construir entre 1995 i 1998. La primera màquina, creada als nodes del Su-30 estàndard, va enlairar ja l'any 1997. Un experimentat provador V. Yu. Averianov estava assegut al capdavant. A partir de mitjans del mateix any, es va iniciar un programa a gran escala per provar i ajustar noves màquines per tal de preparar-se per a la seva producció en massa. Va començar l'any 2000. Al mateix temps, Averianov va provar el primer caça de preproducció. A partir dels resultats d'aquestes proves, es van lliurar tres màquines experimentals a l'Oficina de Disseny per a la recerca i la modernització planificades.

Inici dels lliuraments

El lliurament, d'acord amb els termes del contracte, es va dur a terme en tres etapes. El primer lot de 10 avions va ser al client el 2002, 12 avions Su-30SM, les característiques dels quals van encantar el client, es van enviar el 2003. Ja l'any 2004, dos esquadrons indis van ser completament reequipats amb aquestes màquines alhora.

En què és diferent el cotxe nou del seu predecessor?

Llavors, quines són les característiques distintives del nou lluitador i en què es diferencia del seu predecessor? Aquíla seva llista curta:

• Per primera vegada, es va subministrar un motor amb un vector d'empenta variable a un caça produït en sèrie, i també es va instal·lar a la màquina un sistema de control remot que funcionava en un únic complex. Això és el que va fer que el cotxe nou sigui tan àgil.
• A més, es va dur a terme la integració de sistemes d'aviònica, tant d'importació com de producció nacional. La màquina es va crear fins a cert punt "internacional", ja que els seus components es van obtenir de 14 fabricants de sis països.
• El radar amb FAROS rotatius també és una altra innovació, que fins aleshores era poc característica per al complex de construcció d'avions domèstics. Finalment, el Su-30SM va rebre un seient expulsor completament nou. El que és especialment agradable: desenvolupament rus.
• La gamma de míssils utilitzats es va ampliar significativament, la qual cosa fa que el nou avió sigui una arma molt més versàtil i formidable de la Força Aèria Russa.

Característiques bàsiques de rendiment

• Pes d'enlairament (màxim) - 34.500 kg.
• Longitud del casc de la cèl·lula: 21,9 m.
• Alçada a la part més alta del casc - 6,36 m.
• Interval de vol (màxim) - 2125 km/h.
• Range òptim d'ús en combat: 1500 km.
• El nombre de la tripulació és de dos pilots.

De què està armat el nou avió?

• El nou sistema de radar de radar aerotransportat "Bars-R". Et permet detectar i acompanyar diversos objectius en mode automàtic alhora.
• Míssils guiats. Classe: "aire-aire" o "aire-superfície".
• Bombes guiades i no guiades. Hi ha un total de 12 pilones per a la seva suspensió.
• El pes màxim de les armes a bord és de 8.000 kg.
• Per al combat cos a cos, també es pot utilitzar el canó integrat de 30 mm GSh-30-1, que és típic de tota l'aviació militar nacional.

Equipat amb una àmplia gamma d'armes diferents, el lluitador és capaç de resoldre gairebé totes les tasques típiques: des d'un combat cos a prop maniobrable fins a un contacte de llarg abast, quan la destrucció de l'enemic es produeix sense contacte visual amb ell. L'armament guiat i no guiat del Su-30SM permet destruir l'enemic a terra i a l'aigua. En conjunt de totes les característiques, aquest caça ignora amb raó fins i tot moltes novetats del complex militar-industrial estranger, encara que el seu disseny hagi estat lluny d'un any!

Atès que per primera vegada en la història de la construcció d'avions russos es va utilitzar un esquema obert per a la construcció d'armes aerotransportades en aquesta tècnica, la modernització del Su-30SM, les característiques del qual estem considerant, es simplifica notablement..

Reconeixement internacional

L'autoritat d'aquest avió va ser difícil d'aconseguir. Segons molts experts estrangers, la col·lapsada "indústria de defensa" russa simplement no podia produir res que valgués la pena i, per tant, inicialment, l'interès per la nostra tecnologia era menyspreu i escèptic. Però tot va canviar després de diversos exercicis internacionals. En aquell moment, molts se n'adonarensubestimat molt l'avió rus. Tanmateix, alguns experts van resultar ser més perspicaces: quan van rebre informació sobre els Su-27 millorats, que també es van subministrar a l'Índia, van parlar molt bé de les característiques d'aquest avió.

Fins i tot aquestes màquines, la millora de les quals va donar lloc a l'avió Su-30SM, el rendiment del qual és molt millor, han aconseguit establir-se com a equipament militar fiable i de gran classe. Després d'això, l' alt comandament de la Força Aèria de l'Índia va decidir que el nivell dels seus pilots era bastant adequat per mesurar la seva força amb els pilots nord-americans. Va passar als exercicis de Cope India-2004, quan els F-15C nord-americans es van convertir en opositors dels Su-30SM indis, les fotos dels quals es troben a l'article.

Altres fets

Els resultats van desanimar una mica els partidaris de la tecnologia nord-americana. Així, la superioritat de la nova tecnologia en el combat cos a cos va resultar ser bastant previsible, ja que els avions domèstics, en principi, són molt més maniobrables que els antics F-15. Molt més sorprenent va ser el fet que els pilots indis van ser els guanyadors fins i tot en els casos en què es tractava d'una lluita a distància mitjana.

Això es va deure en gran part al fet que el Su-30SM (les fotos es presenten en aquest material) tenen sistemes més avançats que els permeten detectar i fer un seguiment de diversos objectius alhora. I, per tant, no hi ha res d'estranyar en el fet que immediatament després d'aquells exercicis històrics als Estats Units, els partidaris de la perfecció immediata del nou F-22 Raptor es van tornar més actius.

Per què és tan important la importació?

Si tullegiu atentament el nostre article, aleshores és possible que tingueu una pregunta absolutament lògica i lògica: per què el Su-30SM, les característiques tècniques del qual són tan bones, es considera constantment en l'aspecte dels lliuraments a l'estranger? La resposta, curiosament, és senzilla. En un moment en què la indústria aeronàutica estava lluny d'estar en les seves millors condicions, l'estat encara va aconseguir carregar la mateixa planta de construcció d'avions d'Irkutsk. Això significa no només oferir llocs de treball a milers de persones, sinó també una tecnologia de producció perfectament polida.

Després de tot, l'avió Su-30SM, les característiques del qual hem revisat, fa més de 15 anys que es produeix en sèrie! Al mateix temps, la màquina, pel seu enorme potencial en l'àmbit de la modernització, segueix sent força rellevant avui dia. Tenint en compte que aquests caces van començar a entrar en servei a la Força Aèria Russa en nombre més o menys adequat, només es pot alegrar pels pilots: no posen a la seva disposició un prototip "en brut", sinó un sistema completament lògic portat a la perfecció estructural..

Finalment, unir-se a les tropes indica realment que l'exèrcit està interessat en entrenar nous pilots que després dominaran el T-50 PAK FA. Atesa la situació geopolítica extremadament inestable dels darrers anys, aquesta és una circumstància important.

El mar com a element autòcton

Però el caça Su-30SM és bo no només per la seva excel·lència tècnica, sinó també pel seu ús potencial. A diferència de molts avions estrangers i nacionals, aquest avió pot ser eficaçs'utilitzarà no només des d'aeròdroms terrestres, sinó també des de portaavions. Per descomptat, no hi ha molts creuers que transportin avions al nostre país, però l'oportunitat d'enviar aquests caces per lluitar contra avions basats en portaavions enemics plau…

Avui, el Su-30 cm s'actualitza constantment per a les Forces Armades de RF, quan es fan alguns canvis i millores constants a la màquina. El potencial inherent a aquest lluitador és tal que romandrà als nostres cels durant molt de temps, sense quedar-se obsolet amb els anys.