A les pantalles de televisió, quan es produeix el següent accident d'avió, sovint sentim parlar de la recerca de la caixa negra. Us heu preguntat mai per què es diu així? La paradoxa és que no es tracta d'una caixa en absolut, i no és gens negre… De fet, aquest dispositiu s'anomena gravadora de vol.
Com és una gravadora de vol?
A veure quina aparença té. La gravadora de vol és generalment de color taronja o vermell brillant. Tampoc sembla una caixa. Ja que sol tenir una forma rodona o ovalada. "Per què?" - demanes. L'explicació és senzilla. Quan un avió s'estavella, els cossos arrodonits seran més capaços de suportar les influències externes. Per cert, els colors brillants fan que sigui més fàcil trobar-lo després d'un accident d'avió.
En el llenguatge dels aviadors professionals, una caixa negra s'anomena sistema d'enregistrament de dades de vol d'emergència. I, en resum, només SARPP.
Unitat de gravació de vol
La gravadora en si és un dispositiu senzill. Conté moltssensors, unitats d'emmagatzematge, unitats de processament de senyal. Els xips i els controladors no són gaire diferents dels que es troben als nostres ordinadors portàtils. Però l'anomenada memòria flash s'utilitza recentment a les gravadores. Molts avions que volen actualment encara estan equipats amb models més antics. En ells, l'enregistrament es fa en una cinta magnètica, com en els antics magnetòfons, o en un cable. Per descomptat, el cable és molt més fort que la cinta i, per tant, més fiable.
Per protegir millor totes aquestes peces, es col·loquen en un estoig completament tancat. Està fet de titani o acer d' alta resistència. A l'interior hi ha una greu capa d'aïllament tèrmic. Hi ha estàndards especials que han de complir els enregistradors de vol, perquè les dades s'emmagatzemaran en condicions de sobrecàrregues elevades, al foc i a l'aigua. No se sap on pot acabar el dispositiu després d'un accident d'avió i, per tant, ha de suportar absolutament totes les proves.
Com busquen els gravadors?
De debò, com trobes una gravadora de vol a l'aigua? Després de tot, pot ser un petit llac, el mar i fins i tot l'oceà. Resulta que les caixes negres estan equipades amb balises ultrasòniques especials que s'encenen en el moment del contacte amb l'aigua. La balisa emet un senyal a una freqüència de 37.500 Hz. Quan aquests sons prenen direcció, ja no és difícil trobar la caixa en si. Els bussejadors o robots especials l'aixequen fora de l'aigua quan la profunditat és molt profunda.
Pel que fa a la recerca a terra, encara és més fàcil. Coneixent el lloc de l'accident de l'avió, els enregistradors cerquen a prop i inspeccionen la zona dels voltants.
Un viatge a la història
Què en penseu, i qui va inventar la primera gravadora? Es creu que un dispositiu similar va ser inventat per David Warren, un científic australià. El 1953 es va estavellar el primer avió de passatgers "Kometa-1". Ningú va sobreviure a aquest accident aeri, i no hi va haver testimonis de la tragèdia, la qual cosa significa que no calia parlar de les causes de l'accident. David va treballar a l'equip que va investigar la caiguda. Se li va ocórrer la idea que podrien ser molt útils per gravar les converses dels pilots, així com les lectures dels instruments en el moment de la caiguda. Aleshores seria possible establir les causes de l'accident del transatlàntic.
L'any 1957, David, juntament amb els seus col·legues, a Melbourne, al laboratori d'aeronàutica, van crear un model de caixa negra. El dispositiu va gravar tota la informació necessària i les converses dels pilots durant quatre hores seguides. Un any més tard, el científic va anar a Anglaterra per millorar encara més la seva descendència. El nou invent es va col·locar en una caixa a prova de cops i ignífuga. Es va començar a vendre activament a molts països del món.
El 1960, hi va haver un accident d'avió a Austràlia, a l'estat de Queensland. Després d'això, el govern del país va ordenar a totes les companyies aèries que instal·lessin gravadores a bord. De fet, Austràlia es va convertir en el primer país del món a aprovar aquesta llei.
Actualment, una gravadora de vol és un dispositiu obligatori en qualsevol avió. Ajuda a identificar les causes dels desastres i prevenir nous possiblestragèdia.
I el mateix nom de "caixa negra" es va donar al dispositiu perquè les seves primeres còpies estaven prohibides per als treballadors tècnics. La seva estructura interna i el seu principi de funcionament es van classificar estrictament. I això ho van fer les companyies aèries per garantir la màxima objectivitat en la investigació dels accidents aeris. Aquesta és la història de les primeres gravadores.
Gravadores modernes
Les gravadores de vol modernes ja són més avançades i molt diferents dels seus avantpassats. A l'interior hi ha unitats integrades protegides (ZBN). Com a regla general, ara s'instal·len dos ZBN d'aquest tipus als avions de línia, un dels quals registra els paràmetres de vol i el segon, totes les negociacions de la tripulació. Però hi ha altres opcions. En alguns avions de línia, les dades es poden registrar tant en dos com en tres ZBN. Això es fa amb finalitats d'assegurança. En el cas que un s'enfonsi, l' altre sobreviurà.
Per protegir les dades en cas de desastre, les parts buides de la caixa negra s'omplen amb una pols especial que pot suportar la temperatura de la combustió del combustible d'avions. Gràcies a ell, la temperatura a l'interior de la gravadora no puja més de cent seixanta graus. Això us permet desar tota la informació que hi ha dins. Pel que fa als avions militars, no són diferents dels civils. És cert que encara registren paràmetres relacionats amb el treball amb armes.
On són les gravadores de vol de l'avió?
Les caixes negres solen estar situades al fuselatge posterior dels avions. Segons les estadístiques, aixòla zona té menys probabilitats de patir danys en accidents, perquè el cop principal sol caure a la proa. Com ja hem dit, a bord dels avions de línia hi ha diversos gravadors. En l'aviació va passar que tots els sistemes tenen una còpia de seguretat. Per tant, és més probable que almenys una de les caixes negres sobrevisqui i la informació dels enregistradors de vol es desenxifrarà.
Tipus de gravadors de vol
Per cert, aquest equip també difereix pel mètode d'enregistrament de la informació, que us permet obtenir resultats més precisos. Hi ha dos tipus de gravadores de vol, més precisament, els seus tipus: de parla i paramètrics. Quines són les seves característiques i diferències?
La gravació de la gravadora de vol del primer tipus (veu) guarda no només les converses dels membres de la tripulació i els controladors, sinó també tots els sons circumdants durant les dues últimes hores. Pel que fa als paramètrics, escriuen dades de diferents sensors. Tots els paràmetres es registren diverses vegades per segon, amb canvis ràpids, la freqüència d'enregistrament d'informació augmenta i el temps varia de disset a vint-i-cinc hores. Això vol dir que el registre de la gravadora de vols cobrirà la durada de qualsevol vol.
Els dispositius paramètrics i de veu es poden combinar en un sol, però en qualsevol cas, tots els registres es fan a temps. Els dispositius paramètrics no registren totes les dades de vol, sinó només aquelles que poden ser útils en la investigació de l'accident.
La informació completa sobre tot el que passa a bord de l'aeronau està escrita per instruments operatius. Són les seves dades les que s'utilitzen per analitzar el comportament dels pilots, la reparació i el manteniment d'avions. No estan protegits per res, i per tantla interpretació d'aquest tipus de gravadors de vol no és possible.
Quines dades enregistren els registradors de vol
Les caixes negres registren molts paràmetres, entre els quals podem destacar:
- tècnic: pressió hidràulica, velocitat del motor, pressió del combustible, temperatura, etc.;
- accions dels membres de la tripulació: ampliació i retracció dels mecanismes d'enlairament i aterratge, desviació dels controls;
- dades de navegació: altitud de vol, velocitat, balises de pas, etc.
Com interpretar les dades de la caixa negra?
Els mitjans de comunicació sempre informen que les dades de la caixa negra del revestiment es desxifraran. I és realment així? Desxifrar les gravadores de vol és tan mite com les caixes negres.
Ens agradaria tenir en compte que la informació no està subjecta a cap xifratge. Aquesta paraula ni tan sols és adequada aquí. Els periodistes, per exemple, mentre escolten un dictàfon, escriuen un text. I la comissió, formada per experts, llegeix la informació del transportista, que disposa d'un registrador de vol de l'avió, la processa i redacta un informe en un formulari convenient per a l'anàlisi. No hi ha cap desxifrat en aquest procés. A més, no és difícil eliminar les dades. Podeu esbrinar què diuen els registres de vol a qualsevol aeroport. No es proporciona protecció de la informació de persones alienes. Probablement no sigui necessari.
En general, el registrador de vol d'una aeronau està pensat principalment per establir les causes d'un accident aeri per avisar ensituacions similars en el futur. Per tant, no cal una protecció especialitzada. Si per alguna raó volen amagar o silenciar els fets reals (potser per motius polítics), sempre podeu referir-vos al gran dany i la incapacitat de llegir les dades dels registradors de vol.
Sempre és possible obtenir informació?
Per cert, les estadístiques mostren que els danys als instruments es produeixen amb força freqüència. Això és aproximadament un de cada tres accidents. Tanmateix, la informació encara es pot recuperar.
S'enganxen fragments separats de la cinta, després s'aplica una composició especial i es solden nous contactes a les parts supervivents dels microcircuits per connectar-los al lector. Per descomptat, el procés no és fàcil, tot es fa en laboratoris especials i de vegades requereix molt de temps, però tot i així res és impossible.
Perspectives per al desenvolupament de gravadores
Al món modern, cada cop s'imposen més requisits nous i estrictes als gravadors. Per tant, tenen espai per desenvolupar-se. La perspectiva immediata és fer gravacions de vídeo des de diferents punts fora i dins de l'avió. Els experts diuen que això pot ajudar a passar a un nou nivell d'equipament, de manera que els instruments de la cabina no siguin fletxes, sinó en forma de pantalla. Com que les caixes antigues tendeixen a congelar-se, per dir-ho així, durant un accident a les darreres lectures, té sentit substituir-les per pantalles que no es comporten d'aquesta manera. No obstant això, actualment, juntament amb els monitors, segueixen utilitzant dispositius punters, per si ho fannegativa.
En general, és difícil imaginar que fins fa molt poc temps tots els avions es construïssin i volien sense capses negres. Durant la Gran Guerra Patriòtica, només va aparèixer el primer avió, en el qual es van registrar diversos paràmetres. La distribució activa de flautes va començar només a principis dels anys seixanta (tant a l'aviació nostra com a l'estrangera). A l'URSS, aquest tema s'ha tractat seriosament des de 1970. El cas és que en aquell moment ja estava prohibit fer vols internacionals sense la presència de caixes negres.
En lloc de l'epílogo
Al nostre article hem intentat parlar de la misteriosa "caixa negra". En el món actual, un enregistrador de vol és una part integral de l'aviació. Ja és difícil imaginar que d'alguna manera es pot prescindir d'ell. El cas és que cal no només investigar les tragèdies, sinó sobretot, que de cada accident aeri s'aprèn una lliçó, i en el futur es prenguin totes les mesures necessàries per evitar possibles accidents. Per cert, els materials d'investigació s'utilitzen sovint als centres de formació, per dir-ho d'alguna manera, com a simulació de situacions reals per als pilots, perquè com més experiència tingui la tripulació en situacions d'emergència, més probable és que els ajudi en un vol real. Per descomptat, lluny de tot depèn de les persones, les fallades de l'equip no estan subjectes a elles, però l'experiència addicional, com diuen, mai fa mal.
