El motor VAZ-21124 és un representant de 16 vàlvules de la línia d'unitats de potència fabricades per AvtoVAZ JSC des de 2004. De fet, aquest model va ser el resultat d'una altra millora del motor VAZ-2112 i es va instal·lar als cotxes de producció: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Més tard es va utilitzar per crear instal·lacions més potents: motors VAZ-21126 i VAZ-21128 de l'empresa de producció Super-Auto.
21124 especificacions del motor
En general, la unitat de potència s'ha mantingut força tradicional, és a dir, de quatre temps, amb una fila de cilindres, arbres de lleves en cap i injecció de combustible distribuïda (injector).
- Refrigeració - forçada, aire-líquid.
- Desplaçament del cilindre - 1599 cm3.
- El funcionament del cilindre és estàndard - 1-3-4-2.
- Potència a 3800 rpm. – 98 l/s.
- Nombre de vàlvules: 16 (quatre per cada cilindre).
- Diàmetre inferior del cilindre - 82 mm.
- Corsa del pistó - 75,6 mm.
- El grau de compressió de la mescla és 10, 3.
- Velocitat de rotació mínimacigonyal - 800-850 rpm
- Marca de gasolina recomanada: AI-95.
- Consum de combustible: ciutat 8,9 l, carretera 6,4 l, mixt 7,5 l (distància 100 km).
- El volum de treball del dipòsit d'oli és de 3,5 litres.
- Pes - 121 kg.
- Vida tècnica del motor 21124 abans de la primera revisió, declarada per la fàbrica d'automòbils - 150 mil km (pràcticament el cotxe és capaç de recórrer 100 mil km més).
Bloc de cilindres de la unitat de potència 21124 i les seves característiques
En primer lloc, el bloc de cilindres actualitzat difereix del seu predecessor en la seva alçada (la distància entre l'eix de rotació del cigonyal i el punt més alt del bloc): per al VAZ-2112 era de 194,8 mm, per al 21124 es va convertir en 197,1 mm. Això va augmentar el volum dels cilindres (fins a 1,6 cm3).
Per muntar el cap, es van canviar els diàmetres dels forats dels cargols, ara la seva rosca hauria de correspondre a les dimensions de M10 x 1, 25.
Una altra característica del bloc millorat són els broquets especials integrats als suports de coixinets principals (2, 3, 4 i 5). Durant el funcionament del motor, s'introdueix oli a través d'ells, refredant els fons dels pistons.
El motor 21124 està equipat amb un cigonyal la manovella del qual (R=37,8 mm) proporciona un augment de la carrera del pistó. El mateix cigonyal, marcat com "11183" modelat al seu sisè contrapès, està instal·lat a les unitats de potència 21126 i 11194.
La politja de distribució està marcada com "2110-1005030". I el seu perfil transversalles dents tenen una forma parabòlica.
Amortitzador, a través del qual s'acciona el generador mitjançant una corretja trapezoidal, així com unitats addicionals no previstes en la configuració bàsica, a causa del disseny especial de la seva politja, les vibracions de torsió que es produeixen a la l'eix estan molt esmorteïts. I el disc de configuració inclòs en el disseny de l'amortidor permet que un sensor especial llegeixi l'angle de gir del cigonyal.
Cinturons de transmissió utilitzats al motor i les seves marques
El motor 21124 de 16 vàlvules utilitza una corretja de 25,4 mm d'ample amb 136 dents parabòliques i està marcat "2112-1006040" per accionar el mecanisme de sincronització. El recurs abans d'una possible substitució és de 45.000 km.
Si no s'instal·len accessoris addicionals al motor, és a dir, la bomba de la direcció assistida i el compressor d'aire condicionat, la transmissió del generador utilitza una corretja marcada "2110-3701720 6 PK 742" (longitud de treball - 742 mm).
Si s'instal·la una bomba de direcció assistida, s'instal·la una corretja d'una mida diferent per accionar el generador: 1115 mm. La seva marca és "2110-1041020 6 PK 1115".
El model amb compressor d'aire condicionat té una corretja d' alternador encara més llarga: 1125 mm, marcada amb "2110-8114096 6 PK 1125".
Característiques del grup de pistons
El motor actualitzat també va rebre nous pistons, a la part inferior dels quals hi ha forats per a les vàlvules: cada pistó té quatre entrades de 5,53 mm de profunditat, que estan dissenyades per evitar la flexió (ruptura) de les vàlvules en cas de trencament. corretja de distribució.
Prèviament, si això passava, es perdia la connexió entre les vàlvules i el cigonyal, el seu moviment s'aturava, però el propi eix, portat pel volant, continuava girant per inèrcia i, en conseqüència, els pistons també es movien. Com a resultat, van xocar amb les vàlvules. El resultat és que dobleguen, trenquen o fins i tot perforan la part inferior del pistó.
Les dimensions dels anells del pistó, que poden ser de fosa o d'acer, segueixen sent les mateixes: 82 mm.
El passador del pistó té un ajust flotant i la seva fixació axial es proporciona mitjançant anelles de retenció. La longitud del dit és de 60,5 mm i el seu diàmetre és de 22 mm.
Les bielles del motor
21124 són intercanviables amb les bielles del model 2112.
Culata
La culata de setze vàlvules difereix de la instal·lada al 2112 només per l'augment de la superfície assignada per al muntatge de les brides del col·lector d'admissió.
Per controlar les vàlvules a la part superior de la culata s'instal·len dos arbres de lleves: un per al grup d'admissió, l' altre per a l'escapament. Per distingir-los, el fabricant posa segells que es troben al coll dels eixos darrere de la segona lleva. Si l'últim dígit és 14, llavors l'eix d'escapament, si és 15, llavors, respectivament, l'eix d'admissió. A més, l'arbre de lleves d'admissió té una banda de metall cru al costat de la primera lleva.
Com que es proporcionen polsadors hidràulics al capçal, això estalvia al propietari del cotxe ajustar els espais tèrmics entre les lleves i les vàlvules.
No obstant això, aquesta comoditat obliga el conductor a controlar acuradament la neteja iqualitat de l'oli, ja que el mecanisme d'empenta hidràulic és molt sensible a les impureses estranyes del lubricant, la presència de les quals pot provocar la seva fallada i no es pot reparar, només substituir-lo completament.
Les tiges de les vàlvules del motor de setze vàlvules tenen 7 mm de diàmetre, el motor de vuit vàlvules és 1 mm més gran.
Com s'ha esmentat anteriorment, els arbres de lleves giren gràcies a una transmissió per corretja procedent del cigonyal. Les marques per al correcte ajust de les fases de funcionament del motor a les politges 21124 estan compensades en dos graus respecte a les mateixes marques aplicades a les politges de la unitat de potència 2112.
Les politges d'engranatge dels eixos d'admissió i d'escapament són diferents entre si i estan marcades amb les seves marques: admissió - "21124-1006019", escapada - "21124-100606020". A més, la politja d'admissió té un cercle a prop del nucli i un obturador a l'interior, la politja d'escapament no té aquest obturador.
Sistema d'admissió-escapament
En el disseny del sistema d'admissió, s'utilitza una canonada de plàstic, que funciona simultàniament com a col·lector d'admissió i com a receptor.
Com a element d'escapament, els dissenyadors del motor van utilitzar un convertidor catalític, una unitat que no s'utilitzava anteriorment als models VAZ i que és un convertidor que és un amb el tub d'escapament.
Característiques del sistema de combustible i del sistema d'encesa
En primer lloc, cal tenir en compte que el VAZ-21124 utilitza un nou tipus de carril de combustible, fet d'aliatge inoxidable i diferent del del VAZ-2112, principalment en el fet queNo hi ha cap línia de drenatge al sistema de combustible. La pressió necessària de la gasolina a la línia es manté mitjançant una vàlvula especial instal·lada a la bomba de combustible.
Pel que fa al sistema d'encesa, el que té d'especial és que els cables d' alta tensió es van excloure del seu disseny. El fet és que al motor 21124, cada espelma va rebre una bobina d'encesa independent.
Les bobines es fixen directament a les espelmes i, a més, disposen d'una fixació addicional a la tapa de la culata. Gràcies a aquesta innovació, la fiabilitat i l'eficiència del sistema d'encesa ha augmentat significativament.
Temperatura de funcionament del motor 21124
Molts propietaris de cotxes de models VAZ saben que es considera que la temperatura de treball del motor és de 90 graus centígrads. Tanmateix, amb l'arribada dels motors de 16 vàlvules de la sèrie VAZ-2112, aquesta norma no s'ha tornat tan clara. El fet és que amb la introducció de requisits mediambientals, els motors es van modernitzar i, en relació amb això, el fabricant va canviar el rang de temperatura per a ells. Les fluctuacions de temperatura del motor entre 87 i 103 graus ara es consideren normals.
En conclusió, cal esmentar que l'oli de motor 21124 ha de correspondre a una viscositat de 5w30, 5w40, 10w-40 o 15w-40. El motor sec conté 3,5 litres de lubricant, però, després del drenatge, queden uns 800 grams al cárter, respectivament, quan es repeteix la substitució, el volum a omplir disminuirà.
