Sistema d'aigua Mariinsky: història de la creació, significat, foto, fets interessants

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 05:00

El sistema d'aigua Mariinsky connecta el Volga i les aigües del Bàltic, començant al riu Sheksna a la regió de Yaroslavl i arribant al Neva a Sant Petersburg. Concebut per Pere el Gran, implementat durant els regnats de Pau I i el seu fill Alexandre, reformat i completat per tots els monarques posteriors, inclòs Nicolau II.

Rebatejat en honor a Vladimir Ilitx Lenin i reconstruït de nou a l'URSS, amb una llarga i rica història de creació, el sistema d'aigua Mariinsky, la importància del qual difícilment es pot subestimar fins i tot ara, és un complex de embassaments artificials que són la ruta Volga-Bàltica des de les profunditats del continent fins a Europa.

El començament d'una llarga història. La idea de Pere el Gran

La construcció de Sant Petersburg va fer necessari subministrar constantment una varietat de béns per al seu propi consum, així com el comerç interior i exterior. Moure's per l'aigua va permetre fer-ho de la manera més còmoda i ràpida.

A la direcció de Pere I, l'any 1710, es van realitzar les primeres prospeccions per crear una ruta navegable pels rius Vytegra, Kovzha i Sheksna, a través del llac Beloe, des de Sant Petersburg fins a les profunditats de Rússia. Es van considerar tres variants de direcció, una d'elles cent anys més tard, el 1810, es va obrir amb el nom de "Sistema d'aigua Mariinsky". El gran artefacte de l'antiguitat (si es compta amb una mica més de tres-cents anys d'antiguitat), per a la seva època va ser una estructura molt progressista, fruit de l'enginyeria i el pensament estratègic, que va rebre el Premi Mundial a París.

Per implementar el pla, s'han hagut de connectar i completar els principals embassaments. Se suposava que això s'havia de facilitar amb un sistema multicomponent de rescloses i preses (aleshores principalment de fusta), així com canals excavats manualment.

La ruta de Vyshnevolotsk, ja provada en aquell moment, no va satisfer tot el flux de les necessitats del comerç, malgrat la intervenció humana en els afers de la natura.

El 1711 el tsar va inspeccionar personalment part del territori de la conca de Vytegra i Kovzha. La tradició diu que va ser al lloc de la seva estada de deu dies en aquell moment on es va erigir un monument.

L'enginyer britànic John Perry, que va realitzar aquests estudis, va considerar més raonable connectar els rius Vytegra i Kovzha amb un canal. El primer flueix cap al nord, el segon cap al sud. Cadascun està connectat en un llarg sistema amb llacs i rius, que proporciona el necessari transport de mercaderies entre el nord i el sud de l'enorme estat i, finalment, més enllà.

Els resultats de l'estudi, els càlculs i les propostes d'execució dels treballs es van donar a conèixer al Senat en presència del Sobirà. La campanya turca i els esdeveniments posteriors, inclosa la mort del rei, van retardar el projecte durant molt de temps.

La necessitat d'una ruta navegable de ple fluix anava creixent, però sota Caterina II, que fins i tot va signar un decret sobre l'assignació de fons per a l'obra concebuda pel seu pare, els fons del tresor es van redirigir, tanmateix, a la construcció. de comunicacions terrestres en direccions prioritàries - Petersburg-Narva i Petersburg-Moscou.

La investigació de l'especialista contractat per Pere Alekseevich es va recordar durant el regnat de Pau I i es va reprendre repetidament, als anys 70, 80 i 90 del segle XVIII.

Implementació de la idea

Quan la necessitat va arribar a un nivell crític, el Departament de Comunicacions de l'Aigua es va fer càrrec, és a dir, el seu cap, el comte J. E. Sievers. Va reprendre la investigació, basant-se en la direcció proposada per John Perry, i va presentar un informe a Paul I, que demostrava la necessitat d'iniciar el treball aviat.

El sobirà va aprovar els compromisos. Els diners per a l'inici de les obres es van treure dels fons del tresor segur dels orfenats de Sant Petersburg i Moscou, que estava a càrrec de l'esposa del tsar, Maria Fedorovna. És a aquest fet des de la història de la creació del sistema d'aigua Mariinsky que deu el seu nom la ruta marítima, que va rebre per ordre del 20 de gener de 1799 i va immortalitzar el nom de l'esposa de l'emperador. Llavors el nom va ser escrit i pronunciat diversosen cas contrari, com "Maryinsky".

El mateix any van començar les obres i nou anys més tard, el primer vaixell va passar la ruta de prova. La gran obertura de més de 1.125 quilòmetres (1.054 verstes) del sistema de canals i embassaments naturals de Mariinsky va tenir lloc el juliol de 1810, després d'11 anys de treball camperol dur, dur, sobretot manual.

Abans de l'obertura de la via, estava equipat amb les següents estructures hidràuliques:

• 28 panys i semipanys de fusta, la majoria d'una i dues cambres (excepte la resclosa de tres cambres de Sant Alexandre al canal Mariinsky): el nombre total de cambres és de 45, cadascuna tenia el següent paràmetres - 32 metres, 9 metres i 1,3 metres - longitud, amplada i profunditat al llindar, respectivament; la majoria de les rescloses portaven el nom de sants, excepte les rescloses "Eslava", "Rússia" i la semipany "Devolant" (més tard substituïda per la resclosa de Sant Jordi) a Vytegra;
• vint preses;
• dotze sobreeixidors (presa d'un any);
• cinc ponts llevadís (ponts llevadissos).

Aquests paràmetres asseguraven el pas de vaixells amb una capacitat de càrrega de 160-170 tones. A mesura que augmentava la necessitat d'augmentar el trànsit, moltes instal·lacions eren modificades, reubicades, eliminades i reconstruïdes periòdicament.

Importància econòmica

La creació d'un complex de vies fluvials d'aquesta escala va permetre augmentar significativament la facturació del comerç no només dins del país, sinó també amb altres estats.

La sortida per Sant Petersburg cap al Bàltic proporcionava una connexió amb Europa. Els lliuraments al llarg del Volga des de les regions del sud van permetre comerciar activament amb productes alimentaris i industrials, subministrant-los a tot el país, des del Caspi fins al mar Bàltic.

Per a l'economia domèstica de Rússia, la importància era encara més important: la borsa de cereals de Rybinsk, l'edifici de la qual ha sobreviscut fins als nostres dies, està inextricablement lligada a la història de la creació amb el sistema d'aigua Mariinsky. Es va obrir poc després de la posada en marxa de la via fluvial i va proporcionar farina a les zones del país que no fossin pa, i també es va subministrar blat a Europa.

Estar a la Via Mariinsky va tenir un efecte beneficiós en el desenvolupament de Cherepovets. En aquella època, era una rica ciutat comercial, un centre de construcció naval i de formació en aquest negoci. Estava habitada per comerciants que donaven moviment al sistema d'aigua. Els primers vaixells de càrrega de llarga distància construïts aquí fins i tot van navegar cap als EUA.

Rius del sistema d'aigua Mariinsky

El sistema Mariinsky utilitza quatre rius com a rutes de navegació: el Svir, Vytegra, Kovzha i Sheksna, excepte els punts finals que donen lloc a nous trams importants de la via fluvial: el Volga i el Neva..

No obstant això, el Volkhov i el Syas estan relacionats amb el sistema d'aigua Mariinsky, ja que hi ha canals de derivació al llac Ladoga.

En formar part de la ruta principal del sistema d'aigua Tikhvin, el riu Syas està connectat amb el Mariinsky a través del canal Svirsky (obviant el llac Ladoga amb el riu Svir) i el canal Syassky, que connecta el Syas iVolkhov. Els dos canals s'han millorat com a part de la millora del sistema d'aigua.

El canal de Ladoga connecta el Volkhov (part del sistema d'aigua de Vyshnevolotsk) i el Neva. Són aquests embassaments artificials els que van obrir el camí cap a Sant Petersburg des del sistema Mariinsky per als vaixells prudents que tenen por del llac Ladoga, propensos a les tempestes.

A més, els petits rius no navegables (per exemple, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stream, etc.) també es poden atribuir al sistema d'aigua Mariinsky, que, amb l'ajuda de la intervenció humana, alimentava canals., altres rius i llacs, o ells mateixos en van formar part.

Canals Mariinsky i Novo-Mariinsky

El canal Mariinsky es pot anomenar l'embassament artificial més important del sistema del mateix nom. Va ser ell qui va creuar la conca hidrogràfica dels rius Vytegra i Kovzha, permetent que l'interior i el nord del país estiguessin connectats per una ruta navegable comuna.

Al riu Kovzha, va començar al poble de Gryazny Omut i va caure al Vytegra prop de l'assentament de la Línia Superior. El canal artificial passava per dos petits llacs, el llac Matko (abocat durant les reconstruccions posteriors del sistema) i la piscina Ekaterininsky..

Pel que fa als rius que connectava, el canal tenia una cota més alta, de manera que els vaixells hi pujaven d'un riu i baixaven a un altre. El llac Kovzhskoye proporcionava menjar principalment a través de la canonada d'aigua Konstantinovsky. Amb aquesta finalitat, es va elevar el seu nivell amb l'ajuda de preses en dos metres. El manteniment de la plenitud necessària del canal va ser proporcionat per sis passarel·les.

El canal Novo-Mariinsky es va construir als anys 80 del segle XIX, al nord-est del seu predecessor, però haell una part comuna a la connexió amb el riu Vytegra. La seva construcció es va completar durant el regnat d'Alexandre III el 1886.

El nou canal s'ha convertit en pedra i més profund. La seva piscina es va reduir significativament, cosa que va permetre abandonar els quatre antics panys de dues cambres i la canonada d'aigua Konstantinovsky. Ara l'embassament artificial s'alimentava del riu Kovzha. Amb aquest propòsit, va servir la canonada d'aigua Alexander.

Llacs i canals al costat dels llacs

Els llacs més importants del sistema són Ladoga, Onega i Beloe (de nord a sud). La ruta de navegació original va passar per la primera i per les altres dues, fet que va provocar no només dificultats, sinó molts esdeveniments tràgics. Exposats a freqüents tempestes fortes, els llacs eren molt perillosos, en aquell moment es van produir molts naufragis a les seves aigües.

Això és el que va provocar la construcció de canals de derivació al seu voltant, proporcionant una ruta ràpida i tranquil·la.

El canal de Ladoga es va construir abans i va entrar immediatament a la via fluvial Mariinsky. Novo-Ladoga es va construir als anys 60 del segle XIX.

Onega i Belozersky es van construir als anys 40 del mateix segle.

La construcció no va tenir un efecte molt bo només en els ingressos de la població local. Anteriorment, els comerciants havien d'utilitzar vaixells més petits per transportar la càrrega amb seguretat. S'anomenaven "blancs". Petits vaixells resistents asseguraven el transport de mercaderies a través de la part més baixa i tranquil·la del llac, mentre que grans barcasses marítimes el creuaven buit.

També per funcionarEl sistema d'aigua Mariinsky també va ser utilitzat per nombrosos llacs petits. A causa d'ells, es va dur a terme l'ompliment de rius i canals navegables.

Millores als anys 90 del segle XIX

Completa solemnement el 1886, la millora del sistema, que incloïa un treball polièdric realitzat durant 66 anys, no va romandre definitiva durant molt de temps.

Ja l'octubre de 1892 va començar una nova reconstrucció a gran escala de la via fluvial més important. Es van destinar 12,5 milions de rubles per a la seva implementació.

• El resultat de les millores va ser la construcció de 38 rescloses del sistema d'aigua Mariinsky. En aquell moment es van instal·lar les primeres rescloses del riu Sheksna: quatre estructures de pedra es van convertir en elles.
• Es van cavar 7 trinxeres (inclòs el famós Devyatinsky), que van redreçar i escurçar les rutes d'enviament disponibles.
• Es va dur a terme la neteja, l'ampliació i l'aprofundiment dels canals de circumval·lació al costat del llac.
• Reconstruït i creat noves carreteres terrestres per al transport de tracció (carreteres de remolc).
• El riu Svir està més adaptat a la navegació (diverses tasques de neteja, aprofundiment i ampliació del camí).

El resultat de les enquestes d'enginyeria i la reconstrucció, construcció i reconstrucció d'estructures hidràuliques ha estat un augment significatiu dels beneficis del funcionament del sistema d'aigua Mariinsky. Els mitjans i tecnologies utilitzats van ser apreciats pels contemporanis i van ser guardonats amb una medalla d'or a l'Exposició Mundial de París de 1913.

període soviètic

El progrés científic i tecnològic no ha obviat aquesta via fluvial. Ja l'any 1922 es va inaugurar el primer complex hidroelèctric Cherepovets. En van seguir tres més: el 1926, el 1930 i el 1933.

L'any 1940 es van prendre decisions per crear els sistemes de comunicació d'aigua Volga-Bàltic i Nord Dvina. Al mateix temps, es va decidir suspendre la construcció del complex hidroelèctric de Kuibyshev.

La primavera de 1941 va estar marcada per l'inici de l'ompliment de l'embassament de Rybinsk. Va durar fins al 1947, quan es va reprendre la construcció del Volga-B alta.

L'any 1948 es va iniciar la creació d'un canal des del llac Onega fins a la ciutat de Vytegra, que va escurçar i redreçar la via fluvial. La construcció es va acabar el 1953.

L'any 1952 es va construir una altra central hidroelèctrica al riu Svir. El 1961 i el 1963 es van posar en funcionament tres centrals hidroelèctriques a Vytegra i Sheksna.

El 2 de novembre de 1963, el sistema d'aigua Mariinsky va finalitzar oficialment el seu funcionament. La navegació s'ha completat.

A finals de maig de 1964, dues instal·lacions hidroelèctriques més van començar a funcionar i es va omplir un nou canal entre els rius Kovzha i Vytegra. A l'estiu, els primers vaixells van passar per la nova ruta: primer els hidroconstructors, després els vaixells de càrrega i, finalment, els vaixells de passatgers.

El 27 d'octubre, la Comissió va adoptar la Via Volga-Bàltica i es va signar un acte al respecte, i al desembre es va emetre un decret per donar-li el nom de V. I. Lenin.

Estat actual

Després de la reconstrucció 1959-1964 El sistema d'aigua Mariinsky es va incloure en un complex més progressiu de vies i estructures hidràuliques. Va rebre el nom de via fluvial Volga-Bàltica.

En aquest momentla longitud és d'uns 1100 quilòmetres, la profunditat mínima de la via navegable és de 4 metres. Això permet navegar vaixells amb un desplaçament de fins a 5.000 tones.

Ara aquest camí és un dels enllaços que connecten els cinc mars: el Bàltic, el Blanc, el Caspi, l'Azov i el Negre.

Monuments històrics de la via fluvial

Al llarg de la història de la seva existència, el sistema d'aigua Mariinsky ha tingut una gran importància per al desenvolupament econòmic del país. Nombrosos esdeveniments associats a la seva construcció i reconstrucció estaven marcats periòdicament per la instal·lació de monuments:

• A Pere el Gran a la ciutat de Lodeynoye Pole al riu Svir.
• Obeliscs als canals Syassky, que marquen el final de la construcció de cadascun.
• Dos obeliscs en honor a la construcció del nou canal de Ladoga (no s'ha conservat el canal de Shlisselburg).
• Tres obeliscs dedicats al canal Belozersky.
• Obeliscs als canals Mariinsky i Novo-Mariinsky.
• Obelisc en honor a la construcció del canal de l'Onega.

Un dels primers edificis memorables no s'ha conservat: una capella de fusta en honor de Pere el Gran prop del poble de Petrovskoe.

Hi ha una llegenda que es va instal·lar un obelisc amb la inscripció "El pensament de Petra que Maria va aconseguir" al lloc de la futura unió de Vytegra i Kovzha (canal Mariinsky) on l'emperador va planificar aquesta construcció a gran escala i va anomenar el lloc "Ser una muntanya". La unió dels dos rius té lloc al punt més alt de la conca hidrogràfica.

Construcció del canal Novo-Mariinsky, a més de la instal·lacióobelisc, també es va marcar per l'estrena d'una medalla de coure d'escriptori de 8,5 centímetres de diàmetre.

També es va emetre una medalla amb un diàmetre de 7,7 cm en honor a la finalització de la construcció dels canals Novo-Svirsky i Novo-Syassky.

Fets interessants de la història del sistema d'aigua Mariinsky

Una llarga història interessant inclou alguns fets especialment remarcables relacionats amb la creació i el funcionament del sistema d'aigua Mariinsky.

• El sistema Mariinsky porta el nom de l'emperadriu Maria Feodorovna (ja que els fons inicials per a la construcció es van destinar del tresor dels orfenats que ella va supervisar).
• Les rescloses del llac Blanc es deien "Convenience", "Seguretat" (connexió amb Sheksna) i "Benefici" (des del costat de Kovzha).
• El vaixell cisterna fluvial "Vandal", construït l'any 1903 i navegant pel sistema d'aigua Mariinsky, va ser el primer vaixell de motor i vaixell dièsel elèctric del món.
• El sistema d'aigua va ser servit per deu companyies navilieres de diferents nivells.
• Devyatinsky perekop està inclòs a la llista d'àrees naturals especialment protegides. Durant més de cinc anys es va construir un estany artificial d'una mica menys d'un quilòmetre de llargada en roca monolítica. L'obra es va dur a terme a la manera anglesa, amb la col·locació d'un muret al fons del futur canal, connectat a la superfície per quinze pous. El sòl excavat se'ls va llençar i es va treure.
• Inicialment, el viatge de Rybinsk a Sant Petersburg pel sistema Mariinsky va trigar uns 110 dies, després de les millores de 30 a 50dies (1910).
• A causa de la manca de fons a la tresoreria per a la construcció de la via fluvial el 1818, Alexandre I va ordenar assumir els deures dels vaixells en funció de la seva mida, així com les tarifes específiques dels comerciants i homes de patrimonis imposables.
• El canal Syassky va rebre el nom originalment de l'emperadriu Caterina II. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
• Els canals Svirsky i Novo-Svirsky porten els noms dels tsars Alexandre: el primer i el tercer, respectivament.
• El llac Matko, que era un punt de conca del sistema d'aigua Mariinsky, es va drenar quan es va baixar el nivell del canal Mariinsky i la seva conca es va utilitzar per abocar el sòl. L'any 2012 es va proposar erigir un monument commemoratiu a l'antiga massa d'aigua important.
• L'últim vaixell que va passar pel sistema d'aigua Mariinsky va ser una barcassa autopropulsada anomenada Ilovlya.

El Sheksna originalment tempestuós i ràpid ha canviat dràsticament a causa de les estructures hidràuliques, com altres embassaments. Es van modificar i completar els llits dels rius establerts per la natura, fet que va afectar la flora, la fauna i la vida social de les persones. La intervenció humana va influir molt en el destí de tota la zona per on passava el sistema d'aigua Mariinsky.

Les fotos de finals del segle XIX i principis del XX parlen eloqüentment de grans èxits i treballs a gran escala realitzats en condicions difícils sense el suport tècnic adequat. Tanmateix, els canals excavats a mà revestits de granit i nombrosos edificis a gran escala també fan pensar en les moltes vides humanes sacrificades per progrés.