Flota de trencaglaços nuclears russos: composició, llista de trencagels actius i comandament

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:58

La flota de trencagels nuclears de Rússia és un potencial únic que només té el nostre país al món. Amb el seu desenvolupament, va començar el desenvolupament intensiu de l'Extrem Nord, ja que els trencagels nuclears estan dissenyats per assegurar una presència nacional a l'Àrtic mitjançant èxits nuclears avançats. Actualment, l'empresa estatal "Rosatomflot" es dedica al manteniment i operació d'aquests vaixells. En aquest article, veurem quants trencaglaços actius té Rússia, qui els comanda, quins objectius resolen.

Activitats

La flota de trencaglaços nuclears russos està destinada a resoldre problemes específics. En particular, assegura el pas dels vaixells per la Ruta del Mar del Nord fins als ports glacials de Rússia. Aquest és un dels principals objectius queFlota de trencagels nuclear russa.

També participa en expedicions de recerca, ofereix operacions de rescat i d'emergència en mars i gel gelats no àrtics. A més, les tasques de l'empresa Rosatomflot inclouen la reparació i manteniment de trencaglaços, la implementació de projectes per a la restauració ecològica de la part nord-oest del país.

Alguns trencaglaç fins i tot organitzen creuers turístics al pol nord per a tothom, poden arribar als arxipèlags i illes de l'Àrtic central.

Una activitat important de la flota de trencaglaç nuclear russa és la gestió segura de residus radioactius i materials nuclears, que constitueixen la base dels sistemes de propulsió dels vaixells.

Des del 2008, Rosatomflot forma part oficialment de la corporació estatal Rosatom. De fet, ara la corporació és propietària de tots els vaixells de manteniment nuclear i els vaixells equipats amb una central nuclear.

Història

La història de la flota de trencagels nuclears de Rússia es remunta al 1959. Va ser aleshores quan va tenir lloc el llançament solemne del primer trencaglaç nuclear del planeta, que es deia "Lenin". Des d'aleshores, el 3 de desembre s'ha celebrat com el Dia de la flota de trencagels nuclear russa.

No obstant això, la Ruta del Mar del Nord va començar a convertir-se en una autèntica artèria de transport només als anys 70, quan es va poder parlar de l'aparició d'una flota nuclear.

Després del llançament del trencaglaç de propulsió nuclear "Arktika" al sector occidental de l'Àrtic, la navegació es va fer possible durant tot l'any. En aquell moment, l'anomenada regió industrial de Norilsk va tenir un paper clau en el desenvolupament d'aquesta ruta de transport, quan va aparèixer el primer port de Dudinka durant tot l'any a la ruta.

Amb el pas del temps, es van construir trencagels:

• "Rússia";
• "Sibèria";
• "Taimyr";
• "Unió Soviètica";
• "Yamal";
• "Vaigach";
• "50 anys de victòria".

Aquesta és una llista dels trencagels amb motor nuclear de Rússia. La seva posada en servei durant les properes dècades va determinar una superioritat significativa en el camp de la construcció naval nuclear a tot el món.

Tasques locals

Actualment, Rosatomflot està resolent un gran nombre de tasques locals importants. En particular, garanteix una navegació estable i una navegació segura per tota la ruta del mar del Nord.

Això permet el transport d'hidrocarburs i altres productes diversos als mercats d'Europa i Àsia. Aquesta direcció és una alternativa real als canals de transport existents entre les conques del Pacífic i l'Atlàntic, que ara estan connectats a través dels canals de Panamà i Suez.

A més, aquesta via és molt més avantatjosa pel que fa al temps. Des de Múrmansk fins al Japó, hi navegaran unes sis mil milles. Si decidiu passar pel canal de Suez, la distància serà el doble.

A causa del nuclearels trencaglaços de Rússia van aconseguir establir un flux de càrrega important a la Ruta del Mar del Nord. Uns cinc milions de tones de càrrega es transporten anualment. El nombre de projectes significatius augmenta gradualment, alguns clients subscriuen contractes a llarg termini, fins al 2040.

A més, Rosatomflot es dedica a l'exploració del mar, l'avaluació de matèries primeres i recursos minerals a la plataforma àrtica, que es troba al costat de la costa nord del país.

Hi ha operacions regulars a la zona portuària anomenada Sabetta. Amb el desenvolupament dels projectes d'hidrocarburs àrtics, s'espera un augment del flux de càrrega al llarg de la Ruta del Mar del Nord. En aquest sentit, el desenvolupament de jaciments de petroli i gas a l'Àrtic esdevé un dels àmbits clau en el treball de Rosatomflot. Segons les previsions, el 2020-2022 el volum de productes d'hidrocarburs transportats podria augmentar fins als 20 milions de tones anuals.

Bases militars

Una altra direcció en què s'està treballant és el retorn de la flota militar nacional a l'Àrtic. Les bases estratègiques no es poden restaurar sense la participació activa de la flota de trencagels nuclears. El repte d'avui és proporcionar a les guarnicions àrtiques del Ministeri de Defensa tot el que necessiten.

D'acord amb l'estratègia de desenvolupament a llarg termini, el futur se centrarà a crear una flota segura, fiable i eficient.

Composició de la flota nuclear

Actualment, la llista de trencagels amb motor nuclear en funcionament a Rússia inclou cinc vaixells.

Són dos trencagels amb una nuclear de 2 reactorsinstal·lació - "50 Years of Victory" i "Yamal", dos trencagels més amb una instal·lació d'un sol reactor - "Vaigach" i "Taimyr", així com un transportista més lleuger amb un arc trencaglaç "Sevmorput". Aquests són els trencaglaços nuclears que hi ha a Rússia.

50 anys de victòria

Aquest trencaglaç és actualment el més gran del món. Va ser construït a la drassana bàltica de Leningrad. Llançat oficialment el 1993 i posat en marxa el 2007. Una pausa tan llarga es deu al fet que als anys 90 es va suspendre la feina per manca de diners.

Ara el port de registre permanent del vaixell és Múrmansk. A més de la tasca d'escortar caravanes pels mars àrtics, aquest trencaglaç porta turistes a bord per participar en creuers per l'Àrtic. Lliura els que ho desitgen al pol nord amb una visita a la Terra de Franz Josef.

El nom del capità del trencaglaç és Dmitry Lobusov.

Yamal

"Yamal" va ser construït a la Unió Soviètica, pertany a la classe "Àrtic". La seva construcció va començar l'any 1986 i es va acabar tres anys després. Cal destacar que al principi es va anomenar "Revolució d'Octubre", només l'any 1992 va ser rebatejat com "Yamal".

L'any 2000, aquest actiu trencaglaç de propulsió nuclear rus va fer una expedició al pol nord, convertint-se en el setè vaixell de la història que va arribar a aquest punt del planeta terra. En total, el trencaglaç ha arribat al pol nord 46 vegades fins ara.

El vaixell està dissenyat per superar el gel marí de fins a tres metres de gruix, mantenint una velocitat estable de fins a dos nusos per hora. "Yamal" és capaç de trencar el gel, avançant i enrere. Hi ha diversos vaixells de classe Zodiac i un helicòpter Mi-8 a bord. Hi ha sistemes per satèl·lit que proporcionen navegació, Internet i comunicacions telefòniques fiables. Hi ha un total de 155 cabines de tripulació al vaixell.

El trencaglaç no està dissenyat específicament per al transport de turistes, però encara participa en creuers. El 1994, una imatge estilitzada de la boca d'un tauró va aparèixer a la proa del vaixell com a element de disseny brillant per a un creuer infantil. Posteriorment es va decidir deixar-lo a petició de les companyies de viatges. Ara es considera tradicional.

Vaigach

El trencaglaç Vaigach és un trencaglaç de poca profunditat construït com a part del projecte Taimyr. Va ser col·locat en una drassana finlandesa, lliurat a la Unió Soviètica el 1989, la construcció es va completar a la drassana del Bàltic a Leningrad. Va ser aquí on es va instal·lar la central nuclear. Considerat que es va encarregar l'any 1990.

La seva principal característica distintiva és el seu calat reduït, que li permet servir vaixells a la Ruta del Mar del Nord amb entrada als rius sibèrics.

Els motors principals del trencaglaç tenen una capacitat de fins a 50.000 cavalls de força, la qual cosa li permet superar el gruix del gel de més d'un metre i mig a una velocitat de dos nusos per hora. Es pot treballar a temperatures de fins a -50 graus. Vaixell principals'utilitza per escortar vaixells de Norilsk que transporten metall, així com vaixells amb mineral i fusta.

Taimyr

Sabent quants trencaglaços de propulsió nuclear hi ha ara a Rússia, val la pena recordar el vaixell anomenat "Taimyr", construït com a part del projecte del mateix nom. En primer lloc, està pensat per guiar vaixells al llarg dels llits dels rius siberians, que és semblant al vaixell Vaigach.

El seu cos va ser construït a Finlàndia als anys 80 per ordre de la Unió Soviètica. En aquest cas, es va utilitzar acer de fabricació soviètica, l'equip també era domèstic. L'equip nuclear ja es va lliurar a Leningrad. El vaixell té les mateixes característiques tècniques que el vaixell Vaygach.

Ruta del Mar del Nord

"Sevmorput" és un vaixell trencaglaç i de transport amb una central nuclear a bord. Es considera un dels vaixells nuclears no militars més grans del planeta. És el transportista més lleuger del món per desplaçament.

Les estimacions de disseny es van desenvolupar originalment l'any 1978. La construcció es va dur a terme a la planta de Zaliv a Kerch. Va ser botat l'any 1984, el vaixell va ser botat dos anys després. Encàrrec oficial l'any 1988

"Sevmorput" va seguir sent l'únic vaixell d'aquest tipus. Es planejava crear un altre vaixell d'aquest tipus a la planta de Zaliv, però el treball es va aturar a causa del col·lapse de la Unió Soviètica.

En primer lloc, el vaixell està dissenyat pertransport de mercaderies en encenedors cap a les regions del nord. Talla el gel de fins a un metre de gruix pel seu compte. A diferència de la majoria dels altres trencagels, també pot funcionar en aigües càlides. Per exemple, en un moment va portar a terme el transport de càrrega entre Murmansk i Dudinka.

Alguna vegada, el vaixell estava sense feina, fins i tot hi havia l'amenaça que s'hauria de lliurar a "pins i agulles" si la situació no canviava. S'ha actualitzat des del 2014. Ara el vaixell torna a estar en servei, realitza vols regulars i segueix sent l'únic vaixell de càrrega en funcionament amb una central nuclear.