Màtil: una part integral i insubstituïble del vaixell, que pertany al pal. La seva funció directa és servir de base per a la subjecció de pals superiors, patis (components dels espars), així com suport de veles. Què més es pot dir dels pals del vaixell? Aprendràs molta informació útil i interessant en el procés de lectura de l'article.
L'alçada dels pals del vaixell, el seu nombre
Depenent de la finalitat del vaixell, els pals tenen diferents alçades. Alguns arriben als 60 m amb un gruix de base d'1 m.
Quants pals té un vaixell? El seu nombre depèn directament de la mida del vaixell. La longitud del pal de proa i el pal de mesna depèn directament de l'alçada del pal principal. Per tant, el primer és 8/9 de les seves parts, i el segon és 6/7. Aquestes proporcions no són fonamentals per a tots els vaixells. Depenien dels desitjos dels dissenyadors i constructors.
Un cop es va fer el càlcul del pal principal de la següent manera. Calia sumar la longitud de la coberta inferior i la seva amplada màxima, i dividir la suma resultant per dos. Aquesta xifra és la longitud del pal del vaixell.
Al principi del desenvolupamentl'enviament i la construcció naval només inclouen un pal i una vela. Amb el temps, el desenvolupament ha arribat al punt que fins a set d'ells s'instal·len als vaixells.
El fet més freqüent és el subministrament d'un vaixell amb tres pals rectes i un inclinat.
Nom dels pals d'un veler
La ubicació del pal al vaixell determina el seu nom. Per exemple, si considerem un vaixell de tres pals, queda clar que el pal que surt primer des de la proa s'anomena "pal de proa".
El següent pal principal és el més gran. I el més petit s'anomena "màstil de migdia". Si només n'hi ha dos, es considera que el pal principal és el més proper a la popa.
El pal de bauprès a la proa d'un vaixell s'anomena bauprès. Als vaixells antics, l'angle d'inclinació era de 36⁰, ara és de 20⁰. El seu objectiu principal és proporcionar la màxima agilitat del vaixell. Això s'aconsegueix gràcies al fet que s'introdueixen veles triangulars especials.
Si hi ha més de tres pals al vaixell, tots els que segueixen el pal s'anomenaran 1a vela major, 2a vela major, etc.
Composició i materials de construcció
La majoria de vegades, els pals de vaixells (podeu veure fotos d'alguns dels seus tipus a l'article) estan fets de components que es continuen entre si. La seva base s'anomena pal, i la seva continuació s'anomena pal superior. La part superior del pal s'anomena "superior".
Vaixell petit equipat amb un pal d'un arbre(odnoderevki), i els vaixells més grans estan equipats amb components de tres peces. Es poden desmuntar si cal.
Material per a la seva fabricació: fusta o metall. El metall (acer o metall lleuger) s'utilitza per fer canonades, que després es convertiran en pal d'un vaixell.
De quina fusta estan fets els pals dels vaixells? Això és:
- Avet.
- Larix.
- Fir.
- Pinia.
- Pi de resina, etc.
Els arbres han de ser lleugers i resinosos.
Diferents classificacions de pals
Anteriorment, els pals es distingien per la ubicació del vaixell:
- Nasal.
- Mitjana.
- Enrere.
La finalitat del pal es basa en la seva divisió en:
- senyal. Aquest és un pal especial per hissar rètols, banderes, llums o per muntar antenes.
- Càrrega. Està equipat amb un mecanisme especial per connectar un boom de càrrega. Però si cal, pot realitzar les mateixes funcions que el pal de senyal.
- Especial. Són pals fets per a un propòsit específic.
Segons el disseny del pal del vaixell, es divideixen en:
- Individual. Pal impermeable, apte per a la instal·lació en embarcacions petites, així com en vaixells de vela i auxiliars. N'hi ha de dos tipus, sòlids i compostos.
- Tres potes. Consta de 3 canonades d'acer.
- Quatre potes. El pal està revestit amb làmines d'acer al marc.
- Semblant a una torre. Els llocs construïts es disposen en grades. Estan pensats per a l'observació i la publicació.
Posició del pal al vaixell i inclinació
La difusió de l'enviament ofereix als constructors molts temes per pensar. És important col·locar correctament els pals a la nau. Això és necessari per tal que el vaixell es pugui controlar fàcilment. El desenvolupament gradual va provocar l'aparició de determinades regles.
El centre dels extrems inferiors dels pals es determina de manera molt estricta. El mesurament comença a la coberta inferior, el primer pal es posa a 1/9 de la seva longitud, el segon - a 5/9, el tercer - a 17/20. Aquestes mesures no es realitzen durant la construcció de vaixells mercants. El pal de proa dels vaixells francesos estava situat a 1/10 del vaixell, el càlcul es va fer partint de la proa.
La inclinació del pal també era diferent, alguns vaixells navegaven perfectament amb els pals inclinats cap endavant, d' altres cap enrere. Es van construir vaixells curts però amples amb pals situats més a prop del mig, fortament inclinats cap enrere. I en els llargs, al contrari, es van instal·lar estructures verticals, ja que es creia que durant la navegació amb una resistència important al vent el pal es podia trencar.
Per què es necessiten pals en un vaixell
Avui estan instal·lats els pals:
- Antenes.
- Llums del vaixell.
- senyals.
- Comunicació.
- Banderes.
- Fijacions necessàries (si el vaixell és un vaixell de càrrega).
Però malgrat això, el propòsit més important dels pals és donar suport a les veles d'un vaixell. Tota la resta està relacionadaarticles.
Arranjament de pals als vaixells
Com es subjecten els pals als vaixells? Els pals individuals per a la fixació es passen al forat de la coberta superior i els esperons (la part inferior del pal) es solden al terra o al segon fons. El cable que connecta el pal amb el lateral s'anomena cobert. La part davantera del pal està sostinguda per tirants, i des de la popa per tirants posteriors. El bauprès s'uneix amb llanxes d'aigua especials fetes de cables duradors. Ara s'estan substituint els cables per cadenes.
El pal del vaixell es fixa a la coberta o es fa passar per ella i s'enganxa a la quilla. Bàsicament, ara es fixa en fortificacions especials dels sostres de les cabanes de la coberta. Aquest mètode de muntatge té aspectes positius:
- L'espai dins de la cabina és lliure, no impedeix el moviment.
- En cas d'accident, el pal, que està fixat a la coberta, no trencarà la coberta de la cabina, sinó que simplement cau per la borda.
- El muntatge a la coberta ofereix un avantatge més: és fàcil treure'l quan es desmunta. Mentre que un pal unit a la quilla requeriria una grua per a aquesta acció.
Vaixells de guerra
Els pals d'aquesta categoria de vaixells són d'acer i s'anomenen "combat". S'hi adjunten plataformes especials, que s'utilitzen per a l'observació o muntatges especials per col·locar equips d'artilleria.
Aviament, els pals dels vaixells de guerra eren de fusta massissa, però quan un projectil el va colpejar, el vaixell es va quedar sense comunicació. Donades totes les mancances d'aquella època, ara s'estan instal·lantpals especials de tres potes o gelosia (calats). Són més estables, no fallis amb un cop directe.
Depenent del nombre de pals, es divideixen en vaixells d'un, dos, tres i quatre pals.
Tipus de velers
El nombre de pals d'un vaixell determina el seu nom. Cinc pals, quatre pals, barcasses amb 2, 4 i 5 pals, barquentina (1 pal dret, 2 oblics), bergantí amb 2 pals, així com goleta, bergantí caravel·la, etc.
El nombre de pals disponibles, la seva posició i inclinació són característiques distintives.
Els vaixells de vela es divideixen en tres tipus en funció de quants pals s'hi instal·lin:
- Velers d'un sol pal, com ara yawl, gat, balandro, etc.
- Els velers de dos pals són un bergantí, una goleta, un bergantí, etc.
- Velers de tres pals: fragata, caravel·la, barca, etc.
Una mica d'història
Ara ja saps què és el pal d'un vaixell, quants n'hi ha, per a què serveixen, etc., aquest fil.
La humanitat va aprendre a utilitzar les veles per als seus propis propòsits fa 3.000 anys. Quan la gent tot just començava a utilitzar el vent per als seus propis propòsits. Aleshores, la vela era força primitiva i estava adossada a un braç situat sobre un petit pal. Aquesta construcció només va ajudar amb un bon vent. Així que de vegades no té sentits'havia anat.
Una mica més tard, durant el sistema feudal, la construcció naval va assolir un major desenvolupament. Els vaixells estaven equipats amb dos pals, i les veles utilitzades tenien una forma més perfecta. Però el desenvolupament en aquell moment, la construcció naval no va rebre. En aquells temps, la força de treball era molt utilitzada. Per tant, ningú va començar a desenvolupar aquesta indústria.
Després de la desaparició dels treballadors lliures, la feina de la gent de mar es va complicar. L'explotació de vaixells, el moviment dels quals només era possible amb la participació d'un gran nombre de remers, es va fer impossible, ja que l'expansió i l'expansió de les relacions comercials implicava moviments a distàncies més llargues.
El primer vaixell que complia els requisits d'aquella època es deia "nau". Inicialment, tenia 1 o 2 pals. La seva eslora era de 40 m. I aquests vaixells podien transportar unes 500 tones.
Karrakka és un vaixell de tres pals. Els dos primers pals estaven equipats amb veles rectes, l'últim tenia de triangulars. Aleshores, aquestes dues espècies es van combinar en una i es van convertir en el prototip de vaixells i fragates moderns.
Galeon: un vaixell espanyol amb 4 pals i un bauprès amb veles rectes.
El desenvolupament posterior de la construcció naval va provocar l'aparició d'una classificació clara dels vaixells. Una divisió en vaixells mercants i militars va determinar el seu armament.
