Adrian Newey és un reconegut enginyer de Fórmula 1 que treballa actualment per Red Bull Racing. Se'l coneix habitualment com una de les ments més grans de l'esport de motor modern i ha guanyat nombrosos premis de McLaren, Williams i Red Bull. També és el dissenyador en cap dels Red Bull RB6 i RB7, els cotxes de Fórmula 1 guanyadors de la temporada 2010 i 2011.
Primers anys
Newey va néixer a Stratford-upon-Avon, Regne Unit, el 26 de desembre de 1958. El seu pare era veterinari i la seva mare era una antiga conductora d'ambulàncies. El seu germà gran va marxar de casa quan l'Adrià era molt petit, perquè el nen va créixer com a fill únic de la família. El seu pare era un entusiasta dels cotxes, i la seva botiga tenia una successió de Mini Coopers, Jaguars i el que Newey considerava els adorns més interessants de Lotus. Pel que recorda, Adrian volia ser enginyer de carreres. De jove, va col·leccionar models de cotxes esportius i aviat els va modificar al seu taller.
Un veritable geni de l'enginyeria, fins i tot quan era adolescent, els pensaments d'Adrià es van manifestar de forma natural: va començar a dibuixardibuixant els seus propis cotxes als 12 anys i va fer un curs de soldadura durant les vacances d'estiu a l'escola.
Adrian Newey va assistir a la Repton Public School amb el famós presentador de Top Gear Jeremy Clarkson, però se li va demanar que marxés als 16 anys. Clarkson va comentar més tard que només dos estudiants havien estat expulsats en la història de l'escola, ell i Newey. Després de Repton, el noi va ingressar al Mid Warwickshire College of Further Education a Leamington. Per sort, va poder canviar les coses i entrar a la Universitat de Southampton, on es va llicenciar en aeronàutica i astronàutica. Per a Newey, dissenyar cotxes de carreres era realment com una ciència de coets. El seu projecte de graduació va ser l'aerodinàmica d'efecte terra en cotxes de carreres.
Carrera
Després de graduar-se i buscar feina amb els millors equips de la F1, va decidir treballar per al petit equip d'Emerson Fittipaldi sota Harvey Postlethwaite. L'equip deixarà d'operar aviat i Newey es veurà obligat a buscar una feina nova.
El març de 1984, Newey va continuar la seva carrera amb l'empresa de carreres March, entrant al projecte nord-americà Indy-Car, on es va convertir en dissenyador i enginyer de carreres per a Bobby Rahal. Adrian va formar una estreta amistat amb Rahal, que va crear el March 86C, amb el qual va guanyar els títols CART i Indy 500 el 1986. Després de diversos anys amb diversos equips, va tornar a March com a dissenyador en cap de cotxes de curses de Fórmula 1.
March, amb Newey,No va viure els seus millors dies, i el 1990 March es va convertir en Leyton House Racing, i Newey es va convertir en el seu director tècnic. Malgrat el canvi de nom, la fortuna de l'equip no va millorar i Newey es va quedar sense feina a finals d'any. Aleshores, Williams, l'equip líder, no va perdre el temps signant un contracte amb un jove dissenyador, i Newey li va atorgar dues copes del món el 1992 i el 1993 amb els pilots Mansell i Prost, respectivament. L'any 1994 es va produir una tragèdia amb la mort d'Ayrton Senna. Durant les setmanes posteriors a l'accident, Newey es va plantejar deixar la seva feina.
"Sincerament, ningú sabrà mai exactament què va passar. No hi ha dubte que la columna de direcció va fallar, i la gran pregunta era que això va provocar l'accident. El cotxe tenia esquerdes i en algun moment podria haver fallat. No hi ha dubte que el seu disseny era molt pobre. Tanmateix, totes les proves suggereixen que el cotxe no va descarrilar com a conseqüència d'una fallada en la columna de direcció", va dir Adrian Newey.
A més de ser un dissenyador molt talentós, Newey podria estar bastant inquiet. A Williams, sempre es va trobar informant de Patrick Head, el director tècnic i també el fundador. Newey també es va trobar en conflicte amb algunes decisions personals sobre els pilots de l'equip. Newey volia ser la persona responsable de tots els assumptes tècnics. El 1997, Newey va derrotar a l'arxirival McLaren i aviat va ser seguit per títols amb Mika Hakkinen el 1998 i el 1999. L'any 2001va signar un nou contracte i es va sorprendre quan en Ron Dennis va intentar recuperar-lo.
Hi havia una pregunta avorrida sobre els sous i m'esperava almenys el que ja estava fent, però en Ron [Dennis, president de McLaren] en va oferir el 75%. Al mateix temps, el meu vell amic Bobby Rahal em va fer una oferta per unir-me a l'equip Jaguar F1. Estava a punt de marxar quan van passar dues coses: em vaig adonar que la política dins de Jaguar no era bona i en Ron es va oferir a triplicar el meu sou. Així que em vaig quedar.
A l'estiu del 2014, Adrian Newey va signar un nou contracte amb Red Bull Technology i es van aturar els rumors sobre el seu traspàs a l'equip Ferrari. Però aquest nou contracte va suposar realment el final de la carrera de l'anglès com a dissenyador de cotxes de carreres. A partir de finals de 2014, Newey participarà en altres projectes dins de Red Bull i només tindrà un paper d'assessorament en el desenvolupament dels futurs cotxes de carreres de Red Bull Grand Prix.
Adrian Newey Com construir un cotxe: l'autobiografia del dissenyador de Fórmula 1 més gran del món
How to Build a Car explora la història dels 35 anys de carrera inigualable de Newey en la F1 a través de l'objectiu dels cotxes que va dissenyar, els pilots amb els quals va treballar i les carreres en què va competir. El llibre d'Adrian Newey està magníficament il·lustrat amb dibuixos únics que, gràcies a la meravellosa història de la vida d'Adrià, expliquen exactament el que fa que la Fórmula 1 sigui tan emocionant: el seu potencial per a una sincronia completa entre l'home i la màquina, la combinació perfecta d'estil, eficiència i velocitat..
En venda a RússiaEl llibre es va presentar el desembre de 2018. Tot el que t'agrada de la Fórmula 1 es pot trobar en aquest llibre.
Cotxes Adrian Newey
L'any 2003, Newey va crear el que va anomenar el seu pitjor cotxe. Era compacte i ben embalat, tant que era difícil arribar a la caixa de canvis i al motor sense haver de treure parts importants de la suspensió. Es va trobar que les càpsules laterals eren massa fràgils i van fallar dues vegades la prova de xoc obligatòria de la FIA. Per completar la imatge, la caixa de canvis es va escalfar tant que el seu recobriment resistent a la calor es va treure.
Fins i tot amb el seu evident pas enrere en el treball diari de la F1, la majoria dels equips encara somien amb contractar-lo. A molts sembla increïble que fins i tot es plantegés acomiadar Newey, però durant una carrera llarga i emocionant, se li va demanar que se n'anés i el van acomiadar.
