A mitjans del segle XIX. moltes potències marítimes europees van començar a utilitzar en el seu armament una classe específica de vaixells de guerra - BBO "cuirassat de la guàrdia costanera" (defensa). Aquesta innovació es va crear no només per protegir els seus límits, sinó també perquè aquests vaixells eren barats de fabricar. BBO va estar a l' altura de les seves expectatives? Descobrim-nos mirant la història d'aquest tipus de vaixells i els representants més destacats d'aquesta subclasse.
Cuirassat de defensa costanera: què és?
Les operacions militars al mar són diferents de les "activitats" terrestres semblants. En primer lloc, són més cars. Després de tot, l'exèrcit és capaç de caminar fins al lloc de la batalla a terra amb rifles a punt. I per lluitar al mar, cal almenys algun tipus de vaixell, el costengranatge que sempre serà alt. Després de tot, no només serà un vehicle, sinó que també servirà com a "fortalesa" defensiva.
Gràcies a la revolució industrial de mitjans del segle XIX. la indústria militar va ser capaç d'abandonar els vaixells de vela i de vapor, creant vaixells de guerra amb blindatge que poden suportar els obusos enemics.
I encara que en només una dècada de l'existència d'una classe de vaixells de combat blindats (cuirassats) es van convertir en el principal actiu de l'armada de totes les potències, la seva producció i equipament va ser molt car. Per tant, abans que els primers vaixells d'aquest tipus abandonessin les drassanes, es va començar a treballar en la invenció d'un substitut més barat. Així va aparèixer la subclasse "cuirassat de defensa costanera".
Aquest nom es va donar a un tipus de vaixells blindats de costat baix armats amb armes de foc de gran calibre. De fet, els BBO van ser la següent etapa en l'evolució dels monitors fluvials. La seva finalitat bàsica és patrullar la costa i protegir-la. En cas d'una batalla naval, se suposava que aquests vaixells de guerra havien de donar suport als flancs de les forces terrestres.
Característiques bàsiques de BBO
La subclasse "cuirassat de defensa costanera", de fet, era un híbrid d'un cuirassat, un monitor i una canonera en tota regla. Del primer, va heretar la closca, del segon i tercer tipus de vaixells: un costat baix, lleugeresa i maniobrabilitat.
Gràcies a una combinació tan exitosa, els BBO es van veure menys, es van moure ràpidament i van disparar millor a causa de la ubicaciópistoles. I el més important, eren més barats de fabricar.
Tot i que cada estat (amb accés al mar) va desenvolupar les seves pròpies variants d'aquesta subclasse, tots els cuirassats de defensa costanera tenien una sèrie de característiques comunes.
- Autonomia mínima. Com que aquests vaixells tenien accés constant a terra, no necessitaven portar un subministrament d'aliments i articles essencials, per equipar les habitacions de la tripulació. Tot el superflu es va eliminar del disseny del vaixell. Això el va fer més lleuger i econòmic, alhora que el va fer inadequat per a una llarga estada al mar.
- Armament i blindatge com vaixells blindats de ple dret. Era possible equipar cada cuirassat de defensa costanera amb armes i protecció al nivell dels vaixells de guerra més moderns (en aquella època). Per tant, després d'haver-se trobat amb un vaixell de guerra enemic de ple dret a les aigües costaneres, el BBO no només va poder resistir els seus bombardeigs, sinó que també va lluitar.
- Frebord baix (control del llegat). A causa d'ell, el vaixell tenia una silueta més petita: era més difícil colpejar-lo que un vaixell blindat típic. L'àrea lateral més petita va permetre protegir un percentatge més gran del casc amb blindatge. I la posició baixa dels canons (a prop del centre de gravetat de tot el vaixell) els va ajudar a disparar amb més precisió. D' altra banda, el francbord baix feia que el BBO no fos apte per a la navegació en alta mar. Fins i tot durant una tempesta normal (estant a la zona costanera), els muntatges del canó del vaixell estaven inundats d'onades i no es podien utilitzar sense un risc significatiu deestabilitat del vaixell. Totes les llars i els habitatges es van traslladar a la part submarina. Per tant, hi havia molt pocs compartiments per sobre de la línia de flotació que poguessin servir de reserva de flotabilitat en cas de danys o inundacions.
Història (característiques de l'ús de BBO a diferents països)
Des del moment de la seva aparició (anys 60 del segle XIX), aquest tipus de cuirassats van començar a ser utilitzats activament per totes les potències marítimes.
Lògicament, el primer dels seus admiradors hauria d'haver estat la "Reina dels Oceans" Gran Bretanya. En ser una potència marítima, sempre es va adherir al concepte: "la millor manera de defensar-se és allunyar l'enemic de les seves costes, aixafant les seves forces en el camí". I els vaixells blindats costaners eren els més adequats per a aquest propòsit.
Contràriament a les expectatives, els britànics no van utilitzar gaire el BBO. Perquè per protegir certs ports, ports, així com instal·lacions costaneres de vaixells enemics capaços de trencar-se, es van utilitzar cuirassats clàssics fora de servei, que no eren aptes per al combat en primera línia.
I tanmateix, els habitants de la boira Albion van intentar introduir aquesta varietat. És cert que només durant els períodes d'agreujament de les relacions de política exterior amb França a la segona meitat dels anys 60. Però en les condicions de les possessions d'aigua britàniques, els BBO no es van justificar, i a principis del segle XX. gairebé tots s'han donat de baixa i el govern ha abandonat la producció posterior d'aquesta subclasse de vaixells.
Els francesos estaven més interessats en aquest tipus de vaixells blindats que els britànics. En saber que aquest últim va adoptar armadillosels mateixos guàrdies costaners, descendents dels gals, van començar a introduir activament la novetat a la seva flota, a partir del 1868. L'objectiu era proporcionar a la defensa costanera una alternativa barata als vaixells de guerra de ple dret.
Malgrat el major nombre d'unitats, els francesos tampoc van fer cap canvi especialment útil al disseny bàsic. Com que consideraven Gran Bretanya com el seu enemic naval potencial, totes les innovacions, de fet, van ser la còpia de models anglesos.
Però fins i tot a les aigües costaneres de la costa francesa, aquests vaixells no eren especialment pràctics. Per tant, a poc a poc l'interès d'aquest estat pels cuirassats costaners va quedar en res.
Als anys 80. segle XIX es va produir un clar deteriorament de les relacions entre l'Imperi Rus i Alemanya. Guiats pel principi de Si vis pacem, para bellum, els alemanys van començar a reforçar les defenses a les seves pròpies aigües costaneres poc profundes, buscant evitar un possible atac de la Flota Imperial del Bàltic. Els cuirassats de defensa costanera amb un calat poc profund eren una bona solució per a aquesta zona. Per tant, eren més nombrosos que els francesos i els britànics.
El primer BBO alemany es va construir l'any 1888 i, a partir d'ell, es van produir 7 vaixells més dels mateixos durant els 8 anys següents. A diferència dels vaixells veïns, el disseny d'aquests vaixells els va permetre navegar amb seguretat no només en aigües poc profundes, sinó també en mar obert. Els alemanys, distingits per la pràctica, van començar a fer-los universals. Malgrat aquest avantatge, a principis del segle XX. i en aquest país van abandonar la producció d'aquests vaixells de guerra, preferint els vaixells de guerra de ple dret.
A Àustria-Hongriaprioritat per a la segona meitat del segle XIX. eren forces terrestres. Per tant, a la flota se li va assignar un contingut escàs. Aquesta manca de fons va impulsar els austrohongaresos a construir cuirassats de defensa costanera. Va passar a principis dels 90.
Els mateixos fons limitats van contribuir al fet que els vaixells (dissenyats en aquest país) fossin bastant petits tant en grandària com pel que fa a les armes.
No obstant això, aquest era precisament el seu principal avantatge, eren més estables i ràpids que els BBO similars d' altres estats, només per darrere dels cuirassats de ple dret. Un disseny reeixit, juntament amb un ús competent, va permetre als austrohongaresos pressionar la flota italiana a l'Adriàtic amb la seva ajuda.
Un altre país que va començar a utilitzar cuirassats de la Guàrdia Costera a causa d'un dèficit pressupostari és Grècia. Això va passar a la segona meitat dels anys 60. Els grecs van ordenar tots aquests vaixells a Gran Bretanya. Malgrat la seva petita mida i la seva velocitat lenta, van ser les perles de la flota grega fins als anys 90.
A causa de l'agreujament de les relacions amb l'Imperi Otomà a finals del segle XIX. els grecs necessitaven reposar la seva flota amb vaixells més potents. No obstant això, la mateixa pobresa no va permetre la construcció de vaixells blindats de ple dret. En canvi, la flotilla es va reposar amb BBO d'un disseny francès més modern.
Però els Països Baixos a mitjans del segle XIX. fa temps que han perdut la seva antiga influència al mar. Tanmateix, des dels Grans Descobriments, han deixat unes quantes colònies a l'Índia. Per continuar existint, calia vigilar-los. Com moltes potències europees d'aquell període,les capacitats financeres de l'estat eren modestes i no permetien equipar completament la flota amb cuirassats. Per tant, els BBO es van convertir en una opció pressupostària per a la defensa de la pròpia costa holandesa, que cap dels veïns va reivindicar especialment. Però les fronteres de les colònies cobejades pels veïns de l'Índia estaven custodiades per creuers més cars i fiables.
Una característica important de la història de BBO als Països Baixos és que tots els vaixells d'aquesta subclasse es van construir a les drassanes holandeses nacionals. Per a més funcionalitat, tenien costats alts, cosa que permetia utilitzar-los com a transport marítim.
Suècia va començar a desenvolupar completament cuirassats de defensa costanera. A causa de les tenses relacions de veïnatge amb l'Imperi Rus, el lideratge del país va equipar activament la flota amb vaixells blindats petits però maniobrables que se suposa que havien de patrullar les seves costes. Al principi van crear els seus propis monitors ("Loke", "John Ericsson"), però a causa de la seva baixa navegabilitat i poca velocitat, van començar a utilitzar BBO.
Durant 20 anys d'ús, es van desenvolupar 5 models bàsics, que van ajudar a elevar el prestigi de Suècia com a potència marítima.
Amb l'inici del nou segle, aquest tipus de vaixells es va continuar utilitzant activament en aquest país i, a l'inici de la Primera Guerra Mundial, es va introduir un tipus qualitativament nou de cuirassat de defensa costanera, el Sverye. Els vaixells d'aquest model van funcionar com a part de la flota fins a la dècada de 1950. Segle XX.
Però el desenvolupament de nous BBO a Suècia es va reduir abans de l'inici de la guerra amb l'Alemanya nazi. El fet és que les noves realitats,requeria un enfocament diferent. Per tant, tot i que els suecs van utilitzar cuirassats de defensa costanera durant la Segona Guerra Mundial, ara l'èmfasi es va centrar en els creuers ràpids i petits.
A la veïna Noruega, els BBO eren tan estimats. Això va ser degut no només a la proximitat, sinó també a l'acord de coordinació dels programes navals entre aquests països. No obstant això, aquí fins l'última dècada del segle XIX. es van utilitzar monitors, i només en els últims cinc anys es va decidir intentar construir 2 cuirassats per a la flota. Una empresa britànica va ordenar que ho fes, que va demostrar tan bé que va rebre una comanda de 2 vaixells més semblants.
Aquests 4 BBO van ser els vaixells més poderosos de l'armada noruega durant els propers 40 anys. Per ser justos, és important tenir en compte: el fet que els noruecs, amb un nombre tan escàs de vaixells de guerra, aconseguissin protegir la costa del país de la invasió, no és tant el seu mèrit com el clima dur.
Al Regne de Dinamarca durant molt de temps no van poder desenvolupar una política unificada pel que fa al BBO. Començant pels vaixells de mida mitjana, a finals dels anys 90 es van començar a especialitzar en petits cuirassats per a la guàrdia costanera. La pràctica aviat va mostrar la seva impracticabilitat, de manera que els danesos van començar a centrar-se en la construcció naval sueca. Això tampoc va ajudar gaire. Per tant, els BBO a Dinamarca sempre han estat febles i aviat van ser substituïts completament per vaixells més avançats.
Els últims a Europa que van utilitzar aquests vaixells van ser a Finlàndia. Això passava ja l'any 1927. Aquesta "tardança" va permetre aprofitar l'evolució d' altres estats i ferels vaixells més còmodes i econòmics per patrullar la zona costanera. Combinant les dimensions del danès "Niels Yuel" amb l'equip d'armes del suec "Sverje", els dissenyadors van aconseguir crear un molt bon cuirassat de defensa costanera "Väinemäinen". Paral·lelament, es va iniciar la construcció del segon vaixell d'aquest tipus, l'Ilmarinen. Aquests BBO eren els únics vaixells d'aquest tipus a la flota finlandesa i, curiosament, els més potents de tots.
Cal destacar que després de la Segona Guerra Mundial, el cuirassat de defensa costaner finlandès Väinemäinen va ser venut a l'URSS, on va passar a anomenar-se Vyborg. Però l'Ilmarinen es va enfonsar el 1941, xocant contra una mina soviètica.
A més, els BBO formaven part de la flota de països no europeus. Es van utilitzar a l'Argentina ("Independència", "Llibertat"), Tailàndia ("Sri Aetha") i Brasil ("Mariscal Deodoru").
Història de BBO a l'Imperi Rus
A Rússia, els cuirassats de defensa costanera han guanyat una popularitat especial. Aquí s'anomenaven "barques blindades de torreta". Van substituir els monitors nord-americans, la producció dels quals va rebre ajuda extraoficial per ciutadans nord-americans.
L'aparició de cuirassats de defensa costanera a Rússia es va justificar per diversos factors.
- La necessitat de crear ràpidament una gran flota blindada.
- Els vaixells d'aquest tipus eren més barats de fabricar que els cuirassats de ple dret. A causa d'això, va ser possible expandir la flota imperial més ràpidament.
- BBO van ser escollits com aun anàleg de la flotilla sueca per a possibles contramesures.
La història dels vaixells blindats costaners a l'imperi va començar l'any 1861. Va ser llavors quan es va ordenar el primer BBO rus "Pervenets" a Gran Bretanya. En el futur, a causa del deteriorament de les relacions britànic-russes, tots els altres vaixells es van construir directament al mateix Imperi Rus. Sobre la base de "Primogènit" per protegir la capital de la invasió del mar, es van crear el "Kremlin" i "No em toquis".
En el futur, el disseny del BBO s'acostava més als monitors nord-americans. Basant-se en el seu disseny, durant els anys següents es van construir 10 vaixells amb el nom general "Huracà". El seu propòsit és defensar la mina de Kronstadt i la posició d'artilleria, així com el golf de Finlàndia, els aproximacions marítimes a la capital de l'imperi.
A més d'ells, es van comprar vaixells blindats de les varietats "Rusalka" i "Smerch", així com el cuirassat de defensa costaner "Admiral Greig" i "Admiral Lazarev". Les dues darreres eren fragates de cara baixa.
Tots els vaixells de la llista tenien un revestiment de blindatge potent, però no eren aptes per utilitzar-los al mar.
Els anomenats "sacerdots" es poden considerar veritablement russos. Es tracta de 2 BBO rodons, dissenyats pel vicealmirall Popov. Un d'ells va rebre el nom del seu creador "Vicealmirall Popov", el segon - "Novgorod".
El cuirassat de defensa costanera d'aquest tipus tenia una forma inusual (cercle) i fins avui fa que els científics discuteixin sobre la seva conveniència.
Una nova etapa en la història de la BBO va ser el projecte d'E. N. Gulyaev. Sobre la seva base, es va construir el cuirassat de defensa costanera Admiral Senyavin. La necessitat urgent de vaixells d'aquest tipus va fer que, no tenint temps d'acabar l'anterior, s'iniciés la construcció del segon i tercer vaixell d'aquest tipus. El vaixell, aixecat el 1892, va rebre el nom de cuirassat de defensa costanera "Almirall Ushakov".
Després de 2 anys es van començar a treballar en la tercera pista d'aquest tipus. Va rebre el nom de "General-Almirall Apraksin".
El cuirassat de defensa costanera, construït l'últim, va guanyar avantatge sobre els dos primers. El fet és que durant el treball en ells va resultar que les armes previstes eren massa pesades per a aquest disseny. Per tant, només van quedar 3 canons (254 mm) al cuirassat de defensa costaner "General-Almiral Apraksin". En cas contrari, el calibre mitjà no ha canviat. Així, cada cuirassat de defensa costanera ("Ushakov", "Senyavin" i "Apraksin") tenia una estructura similar. Es van convertir en els últims BBO creats a l'Imperi Rus. Després d'ells, el desenvolupament d'aquest tipus de vaixells va cessar, ja que no van funcionar bé durant els anys de la guerra rus-japonesa. En no poder lluitar completament a alta mar, la majoria dels "almiralls" i "huracans" es van enfonsar o van ser capturats pels oponents durant les batalles al Pacífic. Segons l'especialista BBO V. G. Andrienko, cuirassats de defensa costaneravan participar tan inglòriament a la campanya japonesa perquè no estaven destinats a aquestes condicions. La mort o captura d'aquests vaixells és culpa de la inconsistència de la direcció naval.
Tenint en compte la història de la creació i desenvolupament de BBO, val la pena parar atenció a les característiques dels models més famosos per països on es van utilitzar.
BBO britànics
Els cuirassats d'aquesta subclasse no van ser utilitzats especialment pels britànics. Per tant, no van introduir innovacions significatives en el seu desenvolupament.
El vaixell blindat de defensa costaner més famós d'aquí va ser el Glatton, el disseny del qual va ser "prestat" del monitor nord-americà Dictator. Entre les innovacions angleses hi havia les següents.
- Parapet blindat que protegeix la muntura d'artilleria d'un vaixell i la superestructura del vaixell.
- Costa extremadament baixa (el més baix de tots els vaixells britànics).
- Armament: pistoles de càrrega de boca (305 mm). Aquests eren els canons més potents de la flota britànica. N'hi havia 2 al Glatton.
- Quota de desplaçament per a la reserva - 35%. En aquell moment era un rècord.
A més del "Glatton", es va desenvolupar una varietat de "Cyclops" sobre la base dels cuirassats "Cerberus". La novetat es va distingir per:
- més pistoles (4) i el seu calibre més petit (254 mm);
- armadura més fina;
- esborrany excessiu, que va afectar negativament la navegabilitat.
BBO francès
Els primers vaixells blindats al servei de França van ser 4 "Cerberus" britànics.fet el 1868-1874
L' alternativa francesa al cuirassat de defensa costanera va aparèixer només a la primera meitat dels anys 80. Es tractava de vaixells del tipus Tempet i Tonner. Encara que van copiar els principals desenvolupaments dels britànics, hi va haver innovacions. Això és:
- una torreta amb dos canons pesats (270 mm);
- una estreta superestructura que permet que els canons disparin directament a la popa d'un vaixell enemic.
El següent pas en l'evolució del BBO francès va ser "Tonnan" (1884). L'única diferència era el calibre més gran de l'arma (340 mm). Sobre la seva base, es va crear un nou tipus de "Fourier" amb artilleria en torres (abans estava situat en barbets).
Alemany "Siegfried"
Aquesta subclasse només estava representada per un tipus de "Siegfried" a la Marina de l'Imperi alemany.
Les seves característiques distintives eren les següents.
- Desplaçament 4 quilotones.
- Velocitat 14,5 nusos.
- Tres pistoles (240 mm) col·locades sobre suports de barbette.
- Costa alta (en comparació amb els vaixells alemanys i francesos d'aquest tipus).
"Monarca" austrohongarès
El disseny especialment reeixit dels vaixells d'aquest país va ser el mèrit de l'enginyer excepcional Siegfried Popper. Va ser ell qui va crear el model Monarch de gran èxit.
- Desplaçament: menys de 6 quilotones.
- El calibre de les armes és de 240 mm.
BBO grec
A diferència de la resta, els grecs tenien moltes varietats d'aquests vaixells.
El primer va ser "BasileusGeorgios":
- desplaçament inferior a 2 quilotones;
- armes febles;
- moviment lent;
- armadura forta.
Basat en aquesta "Vasilisa Olga" dissenyada per BBO:
- desplaçament 2,03 quilotones;
- velocitat 10 nusos.
El tipus Izdra va ser l'última varietat grega:
- desplaçament fins a 5.415 quilotones;
- velocitat 17,5 nusos;
BBO Països Baixos
Evertsen es va convertir en el primer tribunal holandès de ple dret d'aquest tipus:
- desplaçament 3,5 quilotones;
- velocitat 16 nusos;
- 5 canons: 2 x 150 mm i 3 x 210 mm.
Malgrat la maniobrabilitat i la navegabilitat, la mida modesta dels vaixells va portar a la introducció del seu homòleg més avançat: "Kenegen Regentes". A més d'un desplaçament de fins a 5 quilotones, els vaixells tenien un cinturó de blindatge complet al llarg de la línia de flotació i 6 canons (2 x 210 mm i 4 x 150 mm).
"Kenegen Regentes" d'alguna manera va donar a llum dos tipus de vaixells holandesos com el "Marten Harpertszoon Tromp" (tots els canons de 150 mm en comptes de les casamates es van col·locar a les torres) i el "Jacob van Heemskerk" (6 canons).).
BBO suec
El Svea es va convertir en el primer vaixell d'aquest tipus per als suecs:
- desplaçament 3 quilotones;
- velocitat 15-16 nusos;
- armadura reforçada;
- esborrany lleuger;
- armament bàsic: 2 x 254 mm i 4 x 152 mm.
Bon rendiment "Svea" permès per la seva basecrea "Odin", que només es diferenciava per la ubicació de les armes.
El següent pas va ser "Dristigeten" amb un nou calibre de canó principal: 210 mm. Basat en aquest model a principis del segle XX. Va aparèixer "Eran":
- més ràpid;
- armadura més lleugera;
- de calibre mitjà es col·loca en torres en comptes de casamates.
La perla de la preguerra per als suecs va ser "Oscar II":
- desplaçament 4 quilotones;
- velocitat 18 nusos;
- es col·loca en torretes de dos canons.
L'artilleria de calibre mitjà
Després de l'inici de la Primera Guerra Mundial, es va crear a Suècia el vaixell més famós d'aquest tipus: el cuirassat de defensa costanera Sverje. A diferència de tots els anteriors, era gran, però alhora ràpid. Les seves estadístiques base són:
- desplaçament 8 quilotones;
- velocitat 22,5 - 23,2 nusos;
- armadura reforçada;
- Cannons de calibre principal de 283 mm cadascun, col·locats en torretes de dos canons.
Els cuirassats de defensa costanera classe Sverje van substituir gradualment l'Oscar II i van ser la principal unitat de combat naval fins a la posta de sol del BBO a Suècia.
"Harald Haarfagrfe" noruec
El vaixell principal dels noruecs d'aquesta subclasse era "Harald Haarfagrfe" amb les característiques següents:
- desplaçament 4 quilotones;
- velocitat 17 nusos;
- 2 canons de 210 mm col·locats en torretes a proa i a popa.
La versió millorada de "Norge" era gairebé una còpia d'"Harald". Només es distingia per la seva gran mida, l'armadura menys gruixuda i el calibre mitjà de canons de 152 mm.
BBO danesos
El primer cuirassat de patrulla costanera danès de ple dret es va anomenar "Iver Hvitfeld":
- desplaçament 3, 3 quilotones;
- 2 canons (260 mm) en suports de barbette i de petit calibre (120 mm).
L'honor de crear el BBO més petit del món pertany al poble de Dinamarca. Això és Skjeld:
- desplaçament 2 quilotones;
- esborrany 4 m;
- 1 canó a la torreta de proa (240 mm) i 3 (120 mm) a la torreta individual muntats a popa.
La impracticabilitat d'aquest tipus va portar a la seva substitució per una sèrie de 3 vaixells Herluf Trolle. Malgrat el nom comú, tots els vaixells tenien diferències en els detalls, però el seu armament era idèntic: 2 canons (240 mm) en torretes individuals i 4 (150 mm) cadascun com a artilleria de calibre mitjà.
L'últim cuirassat d'aquesta subclasse va ser "Niels Yuel". Cal destacar que la van construir durant 9 anys, modificant el disseny inicial. Quan es va acabar el treball, va rebre les següents característiques:
- desplaçament 4 quilotones;
- 10 canons (150 mm), complementats posteriorment amb canons antiaeris.
Cuirassats finlandesos de defensa costanera
El primer BBO d'aquest país es va anomenar "Väinemäinen".
Durant el seu desenvolupament,Els enginyers van intentar combinar-hi la dimensió del "Niels Yuel" danès amb les armes del "Swarje" suec. El sudo resultant tenia les característiques següents:
- desplaçament fins a 4 quilotones.
- velocitat 15 nusos.
Armament: artilleria 4 canons de 254 mm i 8 de 105 mm. Artilleria antiaèria: 4 "Winkers" de 40 mm cadascun i 2 "Madsen" de 20 mm cadascun.
El segon vaixell dels finlandesos "Ilmarinen" es va convertir en el primer vaixell de superfície, que té una central elèctrica dièsel. En cas contrari, tenia característiques semblants als "Väinemäinen". Només es diferenciava en un desplaçament més petit (3,5 quilotones) i la meitat del nombre de peces d'artilleria.
BBO de l'Imperi Rus
El "Primogènit" tenia les característiques següents:
- desplaçament 3,6 quilotones;
- velocitat 8,5 nusos.
L'armament ha canviat al llarg dels anys. Inicialment, es tractava de 26 canons de ánima llisa (196 mm). El 1877-1891. 17 canons estriats (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), des de 1891, de nou més de 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).
Els deu vaixells de la classe Hurricane tenien les propietats següents:
- desplaçament de 1.476 a 1.565 quilotones;
- velocitat 5, 75 - 7, 75 nusos;
- armament amb dos canons (229 mm) a tots els BBO, excepte "Unicorn" (dos de 273 mm cadascun).
El cuirassat de torreta anomenat "Mermaid" es distingia per les següents característiques:
- desplaçament 2, 1 quilotona;
- velocitat 9 nusos;
- armament 4 canons 229 cadascunmm, 8 x 87 mm i 5 x 37 mm.
Smerch era una mica més petit i els indicadors:
- desplaçament 1,5 quilotones;
- velocitat 8, 3 nusos.
L'armament de l'Smerch constava inicialment de 2 canons de 196 mm cadascun. El 1867-1870. - es va ampliar a 2 canons de 203 mm. El 1870-1880. hi havia 2 canons de 229 mm cadascun, 1 canó Gatling (16 mm) i 1 Engstrom (44 mm).
El cuirassat de defensa costanera "Admiral Greig" es va unir a la flota del Bàltic el 1869. Les seves propietats eren les següents:
- desplaçament 3,5 quilotones;
- velocitat 9 nusos;
- armament: 3 torretes Kolz de doble canó (229 mm), 4 canons Krupp (87 mm).
La fragata blindada de la classe Almirall Lazarev tenia les característiques bàsiques següents:
- desplaçament 3.881 quilotones;
- velocitat 9, 54 - 10, 4 nusos;
- armament abans de 1878. consistia en 6 canons (229 mm), després - 4 canons Krupp (87 mm), 1 canó - 44 mm.
Els cuirassats de defensa costanera del tipus "Almirall Senyavin" pertanyien no només a la flota russa, sinó també a la japonesa. Allà, aquest tipus de BBO es deia "Mishima". En total, es van construir tres vaixells del mateix tipus: el cuirassat de defensa costanera "Almirall Ushakov", "Almirall Senyavin" i "General-Admiral Apraksin" amb les següents característiques:
- desplaçament 4, 648 quilotones;
- velocitat 15, 2 nusos.
Respectearmes, llavors en tenien "Ushakov" i "Senyavin": 4 canons de 254 mm, 4 de 120 mm, 6 de 47 mm, 18 de 37 i 2 de 64 mm. A més, els BBO estaven equipats amb 4 tubs de torpede de superfície de 381 mm cadascun. Defensa "Apraksin". Com els seus "germans", estava equipat amb tubs de torpede similars, així com 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm i 2 x 64 mm.
El final de l'era BBO
A principis del segle XX. aquesta categoria de vaixells de guerra s'ha convertit en un vestigi per a la majoria de les marines. A més, els estats, l'esfera d'interessos dels quals s'estenia als oceans, van ser els primers a abandonar aquests cuirassats. Mentre que als països on es continuaven utilitzant els BBO, les costes adjacents a ells abundaven en badies de petites dimensions, badies i també esquerdes. Per aquest motiu, mentre que Anglaterra, França i Gran Bretanya a principis del nou segle van abandonar la producció posterior d'aquests vaixells, les potències escandinaves els van utilitzar durant molt de temps. Com a resultat, l'Imperi Rus tampoc no tenia pressa per abandonar aquests tribunals.
En els propers 20 anys, aquests seguidors de BBO van començar a desfer-se d'ells lentament. Diversos motius van contribuir a això.
- Per tal de mantenir l'eficàcia de combat d'aquesta subclasse de cuirassats, els nous models havien d'estar equipats amb equips i armes cars. Totes aquestes alteracions es van reflectir en el preu final, que era molt elevat. De la classe dels vaixells de guerra pressupostaris, els cuirassats de defensa costanera es van convertir en unitats de combat molt costoses, però alhora inferiors. Per a la flota de qualsevol dels principals marinesestats, s'han convertit en una partida addicional de despesa.
- BBO estan obsolets. Incapaços de lluitar a alta mar, el seu principal avantatge era la capacitat de mantenir l'enemic lluny de la costa a distància de tir. Tanmateix, a la primera meitat del segle XX. Van començar a aparèixer canons amb un abast de tir més llarg (fins a 20 km), utilitzats en vaixells militars d'un nou tipus. Ja no necessitaven apropar-se a la costa per colpejar-hi. I el desenvolupament de l'aviació i els submarins militars (capaços d'apropar-se ràpidament i sense obstacles a la costa) van clavar l'últim clau al taüt del BBO.
Els
A finals dels anys 30. el nou segle, la producció d'aquests vaixells gairebé va cessar. Els vaixells disponibles es van començar a utilitzar només com a patrulles o, desarmats, es van donar a les necessitats de les flotes civils. Només els països bàltics i l'URSS van continuar utilitzant aquests vaixells, i fins i tot llavors, perquè les seves armes coincidís entre si. Però a poc a poc també van deixar de desenvolupar aquesta subclasse d'armadillos.
Després de la Segona Guerra Mundial, els BBO encara existents van ser retirats de servei i desmantellats, convertint-se en història.
