Entre les figures destacades de la Unió Soviètica, Gueorgui Mikhailovich Beriev ocupa un lloc d'honor. Potser el seu nom no és conegut per tothom i per tothom, però en el camp de la construcció d'avions és una llegenda. Més que qualsevol dels seus col·legues, va aconseguir crear avions amfibis, que fins avui es troben entre els millors del planeta. Es produeixen sota la marca "Be" (la primera síl·laba del cognom del creador). Beriev va deixar als seus descendents no només molts models d'avions, sinó també una escola en la qual els seus alumnes continuen dissenyant hidroavions.
Infància
A la ciutat georgiana de Tbilisi (Tiflis), Georgy Mikhailovich Beriev va néixer el 13 de febrer de 1903. La seva nacionalitat és georgiana. El cognom del seu pare originalment sonava a Beriashvili. Però com que la gran majoria dels habitants de Tbilisi eren russos, Mikhail Solomonovich no es va sentir molt còmode i va canviar el seu cognom. Els seus quatre fills van créixer com a Berievs.
El pare del futur dissenyador d'avions va treballar com a senzillobrera i mare - Ekaterina Prokhorova (aparentment era russa) - treballava com a bugadera.
El jove George té molta sort amb l'escola. El seu director, en ser un gran entusiasta, va intentar oferir als alumnes una educació de qualitat, enriquint el programa estàndard. Els nens eren constantment acompanyats d'excursions i ampliaven els seus horitzons de moltes altres maneres. Les impressions dels seus anys escolars romandran per sempre a la memòria de Beriev. I un gran xoc de la infància va ser per a ell la primera vegada que va veure un vol d'avió, interpretat per l'as Sergei Utochkin. Potser va ser durant aquell espectacle aeri quan va néixer el somni del cel del nen.
Però, després de graduar-se a l'escola, Georgy Mikhailovich Beriev, de quinze anys, no es va convertir en pilot, sinó que va anar a una foneria de ferro. És cert que hi va treballar només un parell d'anys.
Educació
Els pares del noi, tot i que eren molt pobres, creien que estaven obligats a donar educació als seus fills. Per tant, van fer tot el possible perquè George entrés a l'escola primària superior de Tbilisi. Estudiar era fàcil per al jove, però li agradaven especialment les assignatures tècniques. El 1916, Beriev es va graduar amb èxit en aquesta escola i va entrar immediatament a una altra via de ferrocarril, on va rebre l'especialitat de mecànic.
El noi no es va graduar. La Guerra Civil va esclatar cada cop més i Gueorgui Mikhailovich Beriev, sent un fervent admirador dels bolxevics, primer s'uneix al Komsomol i després es fa voluntari per a l'Exèrcit Roig.
Només uns anys més tard va aconseguir continuar la seva formació. Aquesta vegadal'elecció va recaure en el politècnic de Tbilisi.
El somni del cel
Analitzant el destí d'una figura destacada, avui podem dir que Beriev Georgy Mikhailovich va néixer "alat". El somni del cel, que es va originar en la infància, es va fer encara més agut en la joventut. El noi va intentar entrar a l'escola de pilots Yegorievsk, però no va funcionar: va haver d'estudiar a la Politècnica. Només George no va ser dels que es van rendir. Un any després d'entrar, va trobar un compromís, traslladant-se de Tbilisi a Leningrad, on l'Institut Politècnic tenia un departament de construcció naval i un departament d'aviació. La vida anava encaminada… El somni s'acostava.
Els alumnes van practicar a la planta de Krasny Pilot, el fabricant d'avions més gran del país. Durant la pràctica, Beriev Georgy Mikhailovich, de 27 anys, va sortir al cel per primera vegada. És cert, fins ara només com a passatger.
Inici de carrera
Els anys 20-30 van estar marcats pel ràpid desenvolupament de l'hidroaviació a molts països del món, inclosa la Unió. Per al desenvolupament d'aquesta indústria, el govern soviètic va crear especialment OMOS (Departament de Construcció d'Aeronaus Experimentals Marines). Un graduat de la Universitat Politècnica va venir aquí a treballar.
La següent feina de Beriev va ser una oficina de disseny dirigida pel dissenyador d'avions francès Paul Richard. Georgy Mikhailovich va servir primer com a calculadora i després va dissenyar nusos.
KB va funcionar durant tres anys i durant aquest temps no va estar marcat per cap assoliment significatiu. Per tant, el contracte amb el francès no es va renovar i l'oficina es va dissoldre. Els empleats individuals, entre els quals hi havia Beriev, es van traslladar a l'Oficina Central de Disseny de TsAGI. Es va confiar a un especialista altament qualificat el càrrec de cap adjunt del departament marítim de l'Oficina Central de Disseny-39.
Beriev Georgy Mikhailovich treballa incansablement i molt aviat crea un avió que en els propers vint anys va ser indispensable en l'aviació de la Marina de l'URSS. Estem parlant del dispositiu més massiu d'aquells anys: l'hidroavió MBR-2 totalment metàl·lic.
Experiència estrangera
Després del llançament de l'MBR-2, el seu dissenyador va ser observat i assenyalat pel govern. Les autoritats van decidir que Georgy Mikhailovich Beriev, la biografia del qual era simplement impecable (nascut en una família proletària, es va unir al partit, va lluitar a l'Exèrcit Roig), era digne d'un viatge a l'estranger per aprendre de l'experiència..
El viatge de negocis va durar 6 mesos i durant aquest temps Beriev va aconseguir visitar empreses de fabricació d'avions a Anglaterra, França, Itàlia i fins i tot els Estats Units d'Amèrica. La delegació de dissenyadors d'avions soviètics va tornar a la seva terra natal el juliol de 1934.
Dissenyador en cap de l'Oficina Central de Disseny de Construcció d'Aeronaus Navals
Després del retorn de Beriev, va ser traslladat a Taganrog, on a la planta d'avions, ocupant el càrrec de dissenyador en cap, literalment crea oficines de disseny des de zero.
El període Taganrog de l'activitat de Georgy Mikhailovich inclou els seus "fills" com la versió civil de l'MBR-2 - MP-1, presentada en dues modificacions - per al transport de passatgers i càrrega.
Els empleats de la planta gestionada per Beriev ho van aconseguirper crear el primer avió amfibi catapulta KOR-1 a l'URSS. El model no es va perfeccionar, però es va posar en producció.
Entre els èxits significatius d'aquells anys també es troba l'MBR-2 millorat, que va rebre el "nom" MBR-7; MDR-5, creat per al reconeixement marítim de llarg abast; desenvolupament de l'aparell KOR-2, pertanyent a la classe dels monoplans catapulta, i altres.
Un somni fet realitat
Treballant a Taganrog, Georgy Mikhailovich Beriev, un dissenyador d'avions de primera classe, va continuar somiant amb el cel. No només volia crear vehicles alats, sinó també controlar-los!
I aleshores li ve al cap la idea de trobar persones amb idees afins i crear un club de vol. Concebut - fet! Les autoritats van fer concessions a l'eminent dissenyador i li van donar dos avions U-2. Sobre ells, tots els que volien aprendre a volar. Teniu un pilot "crust" i Beriev.
En el futur, va agafar el timó més d'una vegada, inclosa la seva creació: l'MBR-2. I una vegada, fins i tot mentre conduïa aquest últim, es va posar en una situació difícil. El motor de l'avió va fallar i els pilots van haver de posar l'aparell a l'aigua amb mal temps. En equilibri sobre les onades, van posar ordre al cor de l'ocell, van enlairar i van arribar amb seguretat a l'aeroport.
Així, Georgy Beriev va demostrar a la pràctica que va crear un model digne. I també, finalment, el seu somni d'infantesa es va fer realitat!
La Gran Guerra Patriòtica
L'activitat productiva va ser interrompuda a traïció per la invasió feixista. Va començar la Gran Guerra Patriòtica. DissenyL'oficina de Beriev va ser evacuada a Omsk, on es va continuar treballant en el KOR-2 vital per al país. El temps s'acabava, el govern tenia pressa, tot i que els seus veritables motius eren inicialment incomprensibles.
Més tard va resultar que el KOR-2 havia de fer les funcions d'un bombarder lleuger durant les batalles navals. Amb aquesta finalitat, l'oficina va redissenyar una mica el model i es va llançar a la producció en massa.
1943, quan l'Oficina de Disseny ja treballava a Krasnoyarsk, es remunta al projecte del primer hidroavió, creat per Beriev. Era un vaixell de nova generació. Però, malauradament, no va tenir temps de lluitar. La primera còpia del LL-143 (o Be-6) es va muntar just a temps per a la victòria, el maig del 45, i el país va començar a produir dispositius el 1946. La producció es va dur a terme a Taganrog.
Beriev Georgy Mikhailovich va rebre grans premis per un autèntic avenç a la indústria aeronàutica nacional:
- 2 Ordres de Lenin.
- 2 Ordres de la Bandera Vermella del Treball.
- Medalla al Mèrit Militar.
- Medalla "Per la victòria sobre Alemanya a la Gran Guerra Patriòtica de 1941-1945".
- Medalles d'aniversari.
- Arma anomenada.
- Premi Stalin de segon grau.
- Premi estatal de l'URSS.
Després de la guerra
Al final de la Gran Guerra Patriòtica, el disseny dels avions va rebre una nova ronda de desenvolupament. El Taganrog Design Bureau va produir un model rere un altre.
Beriev Georgy Mikhailovich, la foto del qual ja era coneguda pels lectors dels diaris soviètics, poc després que el llegendari Be-6 donés al país un hidroavió polivalentBe-8, que va servir com a laboratori de vol durant molt de temps (hi van provar hidroplans).
La següent creació de l'oficina va ser l'avió de reconeixement naval Be-R1, i després va arribar el torn de veure la llum del Be-10, que estava equipat amb ales escombrades per primera vegada. L'avió es va presentar durant un espectacle aeri multitudinari, i més tard es van fer dotze rècords mundials. És cert que l'edat del Be-10 va resultar ser insultantment curta, perquè el dispositiu es va crear a partir d'un aliatge d'alumini de durada molt curta.
La indústria militar es va desenvolupar a tot el món i els submarins nuclears van entrar al "podium". La seva destrucció: aquest és l'objectiu que ara havien de perseguir els dissenyadors d'avions amfibis. I Beriev crea una altra obra mestra: el Be-12, conegut afectuosament com la "gavina". Aquesta unitat podria trobar i destruir submarins. Per a ell, el dissenyador va rebre un altre premi: el Premi Estatal. "The Seagull" va permetre establir quaranta-dos rècords mundials.
Una certa desviació del "tema" va ser la creació del projectil P-10 sota el lideratge de Georgy Mikhailovich. No tenia res a veure amb els amfibis.
Anys recents
Els últims anys de la seva carrera Beriev es va dedicar a la creació de projectes, la majoria dels quals no es van realitzar. Entre ells, per exemple, sorprenents "ekranoplans" que poden sobrevolar qualsevol avió gràcies al coixí d'aire. Alguns desenvolupaments simplement no van tenir temps d'arrelar a la vida, perquè van perdre la seva rellevància. I d' altres encara estan esperant entre les ales i encara tenen un aspecte fantàstic.
A finals de la dècada de 1960, després d'un segon atac de cor,Georgy Mikhailovich deixa l'Oficina de Disseny. Però no es queda ocioso a la jubilació, continuant la seva tasca analítica i de recerca. Intenta predir el futur de l'aviació. És membre de diversos consells científics i tècnics del país. Fins als últims dies, Beriev Georgy Mikhailovich roman a les files. El major general va abandonar aquest món el 12 de juliol de 1979.
Legacy
Un nadiu de Tbilisi, fill d'un simple treballador, un gran somiador i un treballador incansable, ha recorregut un camí interessant. Va deixar enrere no només els llegendaris models d'avions, que fins i tot erigien monuments (entre ells, per exemple, el Be-6), sinó també una escola única. A l'Oficina de Disseny de Beriev, a dia d'avui, s'estan desenvolupant desenvolupaments i s'estan dissenyant models d'avions, maniobrant entre dos elements: l'aire i l'aigua. L'escola de Georgy Mikhailovich és el líder mundial en el camp de l'hidroaviació.
El professor va aconseguir tirar bons grans. I el sòl va resultar fèrtil…
