BTR-3 ("Guardian" transport de personal blindat): visió general, descripció, especificacions i característiques

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:57

En condicions modernes, no tots els països es poden permetre el luxe de comprar nous vehicles blindats. I els estats rics fa temps que no adquireixen lots de diversos centenars de peces, limitant-se a comandes de 40-50-70 peces d'equip. És per això que els requisits per al fabricant són extremadament alts. El BTR-3 ucraïnès és un d'aquells models que tenen compradors fins i tot en les difícils realitats econòmiques actuals.

Comença el desenvolupament

El disseny de la nova tecnologia va començar l'any 2000. La primera màquina no es va crear per iniciativa, sinó per a una competició en la qual es va dur a terme l'elecció d'equips militars per als marines dels Emirats Àrabs Units. No hauríeu de suposar que el BTR-3 és una cosa realment nova, ja que es va fer sobre la base de l'antic BTR-80. Més precisament, sobre la base del BTR-94, que és un desenvolupament lògic del model "80è". Aquesta màquina es va desenvolupar a la planta de construcció de màquines de Kharkov. La construcció del nou model va acabar l'any 2002.

Quatre grans empreses de defensa dels Emirats Àrabs Units, Alemanya, els EUA i la mateixa Ucraïna van participar en aquest procés. Es dediquen a la producció de componentsprop d'una dotzena d'empreses ucraïneses. El projecte va resultar ser una mena d'"internacional".

Producció

Els cascs del nou BTR-3 no es produeixen des de zero, sinó reelaborant els antics BTR-70 i BTR-80, un gran nombre dels quals es van anar a Ucraïna per res després del col·lapse de la Unió Soviètica. El nou cotxe blindat s'està muntant a la planta blindada de Kíev. Els experts suggereixen que els costos d'explotació d'una "troika" no superen els cinc mil hryvnia al mes, que és diverses vegades menor que el cost de mantenir un BTR-4.

Eliminació de defectes de disseny

A partir del 2015, es va informar que el país dominava la producció d'almenys el 90% dels components per a equips nous. Això va permetre reduir la dependència dels subministraments i fer que la producció de vehicles blindats de transport de personal fos més rendible.

En el passat recent, la direcció de la planta de Kíev va informar que des de l'inici de la producció i en aquell moment, ja s'havien fet gairebé 800 canvis diferents al disseny de la màquina, que van corregir les deficiències identificades durant el funcionament.. A més, s'ha pogut millorar significativament la fabricabilitat de la producció, només aconseguint la correcta ubicació de les soldadures. L'any passat es va començar a treballar intensament per estudiar la possibilitat d'instal·lar motors MAN alemanys en un vehicle blindat de transport de personal.

S'informa que a principis de novembre de 2015, Tailàndia va aconseguir la signatura d'un acord segons el qual pot produir de manera independent el BTR-3 i els seus components al seu territori. No està clar, però, com van els tailandesosfer cascos. O obriran la seva pròpia foneria de cascs per al BTR-3, o bé tenen la intenció de comprar els antics BTR-70/80 als ucraïnesos.

Funcions de disseny

Donat l'origen de la màquina, no s'ha de sorprendre la seva disposició amb un compartiment de control muntat al davant. Els compartiments de tropes i combat es troben a la part central del transport de personal blindat, i el compartiment del motor es troba a la part posterior. El transport de personal blindat BTR-3 va agafar en préstec aquesta disposició de compartiments directament dels seus "avantpassats".

Com ells, aquest model és capaç de forçar les barreres d'aigua pel seu propi poder. Per al moviment en aquest cas, s'utilitza un motor a reacció muntat a la popa. S'ha fet molt per la comoditat del conductor. Per tant, per començar a forçar un llac o un riu, no cal que abandoni el seu lloc de treball: els escuts per reflectir l'aigua i una bomba per bombejar-ne l'excés s'encenen directament des de la cabina.

Per tant, només dues persones haurien d'estar a la tripulació habitual: directament el conductor i l'operador del mòdul de combat. Al compartiment d'aterratge es col·loquen almenys vuit caces amb munició completa, que poden entrar i sortir del vehicle per escotilles dobles tallades a la part inferior de cada costat. Es va utilitzar un esquema clàssic: la part inferior d'aquesta porta forma una cornisa convenient i la segona partició, reclinada en la direcció del viatge, cobreix la força d'aterratge de possibles bombardeigs d'armes petites individuals. Per a situacions d'emergència, hi ha escotilles al sostre del cotxe blindat.

Disponibleunitat d'aire condicionat estàndard, així com un sistema automàtic d'extinció d'incendis al compartiment del motor.

Grau de seguretat

Però aquest punt és el més interessant a tenir en compte. El fet és que la part ucraïnesa posiciona aquest cotxe blindat com el més protegit, comparant-lo gairebé amb un tanc de ple dret. Què tan justificat està aquest enfocament i com el BTR-3, les característiques tècniques del qual estem considerant, realment és capaç de resistir diverses armes?

Aquest és el primer cotxe blindat fabricat a Ucraïna, en el disseny del qual es va utilitzar una armadura diferenciada: una armadura d'acer protegeix la tripulació dels efectes nocius de les bales i el revestiment de Kevlar està dissenyat per frenar i contenir fragments. Com dèiem, el casc es munta a partir d'antics vehicles blindats de transport de personal de fabricació soviètica mitjançant la soldadura de plaques de blindatge addicionals de xapa d'acer laminat. Amb l'excepció de la popa, tots estan instal·lats amb angles d'inclinació racionals, que augmenten la probabilitat d'un rebot i proporcionen una major seguretat a la tripulació del vehicle.

El casc del BTR-3, els dibuixos del qual repeteixen els trets característics del BTR-80 en gairebé tot, es distingeix per una suavitat notable dels contorns. Segons els dissenyadors ucraïnesos, això es va fer per tal de facilitar la superació de les barreres d'aigua. De nou, s'informa que, a petició del client, es pot muntar un compartiment de tropes amb una alçada de 150 mm, que facilita l'entrada i sortida dels caces, així com l'evacuació dels ferits del camp de batalla.

Característiquesmobilitat

Per simplificar el control i reduir la càrrega del conductor, es proporciona estructuralment una potent direcció assistida hidràulica. Les quatre (!) rodes davanteres són de direcció, cosa que millora significativament la maniobrabilitat i la capacitat de travessa del cotxe. Hi ha un sistema centralitzat d'indicació de la pressió dels pneumàtics i un mecanisme per controlar-la, que permet ajustar ràpidament el seu rendiment sense sortir del cotxe. Això és especialment convenient si necessiteu superar els aiguamolls i els aiguamolls en moviment.

Central elèctrica i transmissió

En l'actualitat, el motor alemany Deutz BF6M1015 està instal·lat al BTR-3 "Dozor", que ofereix una potència de fins a 326 CV. amb. La màquina està equipada amb una transmissió totalment automàtica Allison MD3066. Hi ha una opció més econòmica, quan un transport de personal blindat rep un motor UTD-20, que desenvolupa una potència d'uns 300 CV. amb. Però no té molta demanda ni al mateix país ni entre els clients estrangers, ja que la mobilitat d'aquests equipaments no és satisfactòria.

El motor MTU 6R106TD21 està instal·lat al model més recent i més recent, el volum intern és de 7,2 litres. Aquest motor ja pot produir fins a 325 CV. amb. I aquesta vegada, els fabricants van decidir muntar la transmissió totalment automàtica Allison 3200SP. S'informa que a principis de 2015, un prototip (teòricament) d'una transmissió automàtica completament ucraïnesa estava a punt. Molt probablement, si aquest projecte s'implementa en les realitats econòmiques actuals, només estem parlant de producció amb llicència d'un model estranger.

Característiques del tren de rodaliesparts

BTR-3E1 està equipat amb pneumàtics Michelin francesos a prova de bales[9]. Els pneumàtics són diagonals, sense càmera, de pressió variable i de mida 365/90 R18 o 335/80 R20.

Què està armat amb un nou vehicle blindat de transport de personal

El mòdul de combat KBA-105 Shkval es va desenvolupar especialment per a aquesta tècnica, la principal força de cop de la qual és el modern canó de 30 mm del model ZTM-1. Està emparellat amb una metralladora KT-7 de 7,62 mm, 62. Què pot fer la tripulació del BTR-3 (un vehicle blindat modern de transport de personal, després de tot) quan es troba amb un tanc enemic? Amb aquesta finalitat, el vehicle està equipat amb dos recipients de llançament 9M114M Konkurs-M ATGM. Es pot utilitzar un llançagranades automàtic de 30 mm per atacar o rebutjar la infanteria.

El complex OTP-20 és responsable del control del foc i l'estabilització del canó principal, el disseny del qual inclou l'últim estabilitzador d'arma SVU-500. El seu ús va permetre augmentar significativament la precisió del tret fins i tot a llargues distàncies.

Una altra versió del mòdul de combat

Hi ha una opció per equipar un cotxe blindat amb un mòdul de combat BM-3M Sturm. Es distingeix per l'estabilització de tota la unitat d'armament en dos plans alhora. Aquest sistema es va desenvolupar sota la supervisió directa de M. D. Borisyuk. Com en el cas anterior, la base del mòdul és un canó automàtic de 30 mm del model ZTM-1 (munició - 350 rondes), així com una metralladora KT de 7,62 mm amb una munició de 2000 rondes. A la part dreta del mòdul hi ha un contenidor de llançament "Barrera" amb quatre míssils antitanc, i a l'esquerra hi ha un de 30 mm. KBA-117 (llançagranades automàtic).

Com en el cas anterior, el complex OTP-20, que està totalment integrat als sistemes antitanc Barrera, és responsable de la precisió de l'objectiu i del tir. El SVU-500 actua com a estabilitzador d'armes. Atès que l'estabilització es realitza simultàniament en dos avions, el BTR-3 "Guardian" (transport blindat de personal) pot llançar un foc efectiu immediatament, sense perdre temps aturant-se i apuntant. La torreta també té petits morters (81 mm) dissenyats per expulsar bombes de fum "Núvol".

SLA i llocs d'interès

Quin dispositiu de control d'incendis (FCA) s'utilitza? Marca d'equip - "Trek-M". Produït a la planta d'enginyeria de ràdio de Chernihiv. Les tasques d'aquest sistema inclouen la detecció oportuna d'objectius terrestres i helicòpters amb baixa altitud de vol, la implementació de la punteria, així com el control remot de tot el complex del vehicle de combat.

El comandant té un dispositiu independent (amb les mateixes funcions) "Panorama-2P". També pot dur a terme el control duplicat d'armes mitjançant un comandament a distància especial. La càmera panoràmica gran angular, que forma part dels dos mòduls de combat, pot elevar-se fins a mig metre d'alçada, proporcionant al comandant i al tirador la visió més alta possible. Aquest sistema també es produeix a la planta d'enginyeria de ràdio de Chernihiv.