Composició tribotècnica "Suprotek": què és? Revisions d'additius

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:56

La composició tribotècnica Suprotec és la química més neutral per a l'última generació de vehicles. Aquesta tecnologia implica l'ús de les propietats úniques dels minerals naturals per restaurar les unitats de fricció dels motors amb una caixa de canvis, el quilometratge, així com altres components del vehicle. Amb aquesta composició tribotècnica, també es poden optimitzar les característiques de contacte de diversos parells de peces de fricció, proporcionant una millora significativa en els paràmetres tècnics.

Necessito utilitzar-lo en motors nous?

També es crea una nova capa a les zones on es produeix la fricció del nou motor, i tot i que els buits ja estan en ordre, les propietats antifricció d'aquesta capa, finalment, condueixen a una reducció important de les pèrdues per fricció. i per tant augmentant l'eficiència mecànica. Així, el consum global de combustible es redueix significativament, la resposta de l'accelerador del motor i la seva potència s'incrementen, però el més important és que tant els motors nous com els antics es caracteritzen per un augment del recurs, és a dir, si la composició tribotècnica de Suprotec és utilitzat,la necessitat d'una revisió important sorgeix entre 50.000 i 150.000 km més tard. Si el cotxe s'utilitza amb la màxima cura possible, és possible que no necessiti reparacions importants.

Què és?

Segons la seva finalitat funcional, la composició tribotècnica Suprotec s'inclou en el grup dels antifricció, és a dir, aquells que redueixen les pèrdues per fricció, però també redueix la taxa de desgast, i també augmenta la càrrega màxima possible de la fricció fixació de la superfície. Per si sol, és un additiu addicional necessari per augmentar el rendiment dels lubricants.

Aquesta composició tribològica s'utilitza per restaurar diverses superfícies de fricció desgastades, així com per optimitzar els buits de les unitats de fricció acoblades en parells de diversos mecanismes. El seu ús es porta a terme en el funcionament normal de vehicles i diversos mecanismes que utilitzen el seu sistema de lubricació, així com els seus lubricants habituals com a portadors d'aquests compostos directament al punt de contacte de les superfícies de fregament.

Composició

La composició tribològica consisteix bàsicament en diverses combinacions equilibrades, que consisteixen en una sèrie de materials triturats del grup de silicats en capes. Cal tenir en compte que, a més dels minerals, aquesta composició també conté aproximadament entre un 99,5% i un 95% d'oli mineral groc, que està completament lliure de cap mena.additius. Val la pena assenyalar el fet que les composicions tribològiques de la direcció assistida i la transmissió automàtica Suprotec utilitzen fluids especialitzats per a transmissions automàtiques de color vermell com a portador.

La composició i tecnologia úniques d'aquesta composició és el resultat de més de 20 anys d'investigació científica, mentre que els sistemes desenvolupats es milloren constantment fins i tot avui. Els desenvolupadors s'esforcen per augmentar l'eficiència del seu producte a causa del fet que els cotxes moderns canvien constantment les característiques de disseny, així com les condicions de funcionament de les unitats de fricció.

L'elecció dels compostos es realitza per separat per a cada unitat de fricció, i es prova inicialment al laboratori en una màquina i un suport de coixinets especialitzat. La qualitat es controla després de la producció de cada lot individual.

En què es diferencien aquestes formulacions dels additius estàndard?

Hi ha diverses diferències entre aquest producte i altres similars, que es van determinar mitjançant un examen independent. Les composicions tribològiques "Suprotek" es diferencien dels additius addicionals de la següent manera:

• La presència de l'efecte de restauració de diverses superfícies de fricció, que s'assegura amb la creació d'una capa protectora, així com l'efecte d'optimització de la geometria distorsionada de les superfícies de fregament.
• La capa protectora té una capacitat de retenció d'oli extremadament alta, és a dir, mantindrà l'oli a la superfície un ordre de magnitud més fort que la superfície estàndard, com a resultat de la qual cosa el mode de fricció canviarà gradualment al àrea de fricció hidrodinàmica o semifluid.
• La presència d'un efecte secundari, quan els paràmetres de fricció es mantindran fins i tot després d'un canvi complet d'oli fins que la capa protectora estigui completament desgastada. La capa es desgasta 1,5-3 vegades més lent en comparació amb el material original si conté la composició tribotècnica Suprotec. Les revisions indiquen que aquest indicador pot variar lleugerament en funció del mode en què funciona la unitat, així com del grau de desgast corrosiu i abrasiu.
• La composició és químicament neutra per a qualsevol substància que formi part del paquet d'additius lubricants, així com directament amb el propi lubricant, i per tant es garanteix que és absolutament segur utilitzar-lo en qualsevol unitat o mecanisme, si les instruccions per a la sol·licitud.

On s'utilitza?

Igual que les composicions tribològiques "Liqui Molly", "Suprotek", a més d'augmentar la vida útil dels motors d'automòbils, s'utilitza activament a la indústria. En l'entorn del transport, s'utilitza principalment per millorar el funcionament de camions i cotxes, així com diversos equipaments especialitzats.

Transport

L'ús d'aquest tren es realitza als següents nuclis de transport:

• motors de combustió interna, independentment dels tipus i mides, així com tot tipus de generadors dièsel;
• transmissions automàtiques i manuals, reductors;
• Junta homocinètica, rodaments i rodaments;
• bombes de combustible d' alta pressió;
• diverses unitats hidràuliques i direcció assistida.

Indústria

A la indústria, la composició tribològica s'utilitza amb els propòsits següents:

• en qualsevol transport d'empresa;
• per augmentar la vida útil dels motors en equipament especialitzat i pesat;
• en els motors dièsel;
• en compressors de cargol i pistó;
• en reductors i multiplicadors;
• al parc de màquines;
• en ascensors, premses, sistemes hidràulics, manipuladors i tot tipus d'accionadors;
• en rodaments i rodaments;
• en engranatges, guies i altres mecanismes coneguts habitualment com a greixos.

Com funciona?

Com el conegut compost tribològic Trenol, "Suprotek" no és un additiu ni un additiu especialitzat en el lubricant, perquè no pretén millorar les seves característiques, sinó que interacciona directament amb la superfície de fricció de diversos mecanismes i components.

Amb l'ajuda d'aquestes composicions, el sistema de "parell de fricció" assoleix un nivell completament nou de qualitat d'equilibri energètic, aquesta composició és una mena d'iniciador o catalitzador per a diversos processos d'adaptació de tota la "lubricació del parell de fricció" sistema.

Com es comporta a la pràctica?

La química de l'automòbil "Suprotek" permetper formar una estructura completament nova de la superfície de fricció, basada en la xarxa cristal·lina del metall de la mateixa manera que la composició tribològica de Trenol. Les revisions sobre aquest efecte són només positives pels conductors, ja que la composició allarga significativament la vida global de diversos mecanismes, assegurant una acumulació constant de capes en el procés de treball a nivell atòmic. És per aquest motiu que la composició tribològica de "NIOD", "Suprotek", "Trenol" i qualsevol altre són nanotecnologies en tota regla.

Com es veu?

Els paràmetres de l'estructura creada, com ara la porositat, la microduresa, el gruix i la capacitat de retenció d'oli, es poden determinar per les condicions de funcionament de la unitat de fricció utilitzada.

L'aspecte d'aquesta capa és una superfície de mirall ideal, però de fet és una estructura microporosa de màxima resistència, que es distingeix per la màxima capacitat de retenció d'oli possible, a causa de la qual hi ha moltes propietats úniques de diferents mecanismes, conjunts, conjunts, així com tot tipus de motors de combustió interna.

El procediment per formar l'estructura protectora de la capa després d'afegir aquesta composició al node es divideix en tres etapes principals:

Preparació de la superfície

Inicialment, es realitza una neteja a fons amb un abrasiu suau ultra prim, que s'inclou directament en aquesta composició, la capa superficial dels parells de fricció, que es deforma durant el funcionament.

Creaciócarcassa protectora

La superfície metàl·lica preparada està coberta amb una capa addicional d'estructura cristal·lina, que és una continuació del substrat metàl·lic de la part en contacte. Així, es proporciona un augment de l'estructura protectora del tipus "capa per capa". Com a material per a la creació d'aquesta capa protectora, s'utilitza ferro, present en el mateix lubricant com a producte de desgast, així com diverses substàncies especialitzades que formen part de Suprotec.

Ajust dinàmic de la capa

Ofereix el manteniment d'aquests paràmetres de la capa protectora, que proporciona l'estat d'energia òptim per al sistema de fricció en un determinat mode de funcionament. En particular, entre aquests paràmetres val la pena destacar el següent:

• porositat;
• gruix de la capa;
• microduresa;
• ondulada;
• rugositat;
• i altres.

Al mateix temps, val la pena assenyalar el fet que si fins i tot una quantitat no tan gran de la composició "Suprotek" està present al lubricant, l'autorregulació dinàmica de totes les característiques anteriors de la capa protectora és assegurat. Durant aquest període, qualsevol procés de desgast relacionat amb les superfícies de fricció en contacte desapareix gairebé completament a causa de l'elevada capacitat de retenció d'oli de la capa protectora. En aquest sentit, el règim límit de fricció comença a desplaçar-se gradualment cap al règim hidrodinàmic, que es caracteritza per un grau de desgast extremadament baix.

Opinió d'experts

D'acord amb l'opinió d'un gran nombre d'experts en el camp de la indústria de l'automòbil, es pot dir que els compostos de Suprotec:

• Ofereix una protecció absolutament única per al motor de combustió interna, independentment del seu tipus, així com qualsevol altre mecanisme i component del vehicle que utilitzi la tecnologia CIP durant el funcionament normal.
• Permet, literalment, en només dos o tres tractaments formar-se completament a les superfícies de fricció per crear una capa extremadament duradora que proporciona una protecció eficaç del motor contra el desgast fins i tot si es fa servir en les condicions més extremes, com ara: càrregues, inanició de petroli o canvis bruscos de temperatura ambient.

Una opció fantàstica per a tots els automobilistes

Per als amants de la conducció esportiva, aquesta composició permet l'augment més senzill i econòmic de la potència del motor en un 10% aproximadament, assegurant la preservació completa del recurs de la unitat, així com la millora de les principals característiques d'acceleració del cotxe si la composició s'utilitza per al processament complet de tots els nodes.

Si parlem d'automobilistes entusiastes, aquesta tecnologia els permetrà aconseguir un estalvi de combustible aproximadament del 8%, que, amb un quilometratge mitjà de 20-30 mil km anuals, estalvia més de 250 litres de gasolina. Entre d' altres coses, amb un estalvi d'oli i combustible, aquest tractament augmenta significativament la vida total del motor i dels components individuals en aproximadament dues vegades, la qual cosa permet realitzar molt menys.revisió del vehicle, així com reduir significativament el cost global de diverses peces i manteniment.