A la tardor de 1910, representants del club Wings van instal·lar un camp d'aviació al camp del comandant. S'ha de considerar el primer civil rus pel fet que en el moment de la seva creació només pertanyia a civils i organitzacions.
Aeròdrom del comandant: ubicació, descripció, història i fets interessants
Aquesta nova zona residencial de Sant Petersburg està molt arrelada a la història russa. Comença la seva història des de l'època de Pere el Gran.
Historial de noms
Per ordre de Pere I, els comandants de la fortalesa de Pere i Pau van començar a rebre les terres en aquests llocs. Com a resultat, la zona va començar a anomenar-se "Komendantskaya Dacha". Després es va transformar en el "camp del comandant".
Durant molt de temps aquest territori va tenir fama de ser un remans de cases d'estiueig. Així doncs, al segle XIX era una terra poc poblada. Als mapes datats el 1831, el camp del comandant està senyalitzat amb horts i arbredes. L'únic edifici és la datxa Komendantskaya, que els propietaris, juntament amb el terreny adjacent, van llogar.
LlocEls duels de Pushkin
La casa rural del comandant va entrar a la història de Rússia també pel fet que el duel entre Puixkin i Dantes va tenir lloc aquí el 1837. Tots dos participants en aquest tràgic duel coneixien bé aquesta zona. Així, Pushkin, a les terres adjacents al camp del comandant, al riu Negre, va llogar una casa rural durant dos estius. Dantes, a l'estiu, s'allotjava amb el seu regiment al Poble Nou, també situat a prop. Tots dos duelistes sabien que a l'hivern no hi hauria forasters en aquests llocs remots, que va ser un dels motius per triar el lloc del duel.
El naixement de l'aviació russa
El camp del comandant a la història de Sant Petersburg i Rússia és el bressol de l'aviació russa. L'Imperial All-Russian Club, fundat el 1908, va començar a utilitzar les terres del camp des de 1910, quan aquí es va celebrar la primera setmana de l'aviació russa. Durant un curt període de temps, el camp del comandant va estar equipat amb serveis públics, tancats, hangars, estands, etc.
A prop del camp d'aviació del comandant es van construir fàbriques d'avions privades. Després de la revolució i la nacionalització, es van convertir en la planta pilot de Krasny.
No obstant això, les primeres vacances d'aviació es van veure eclipsades per la mort del famós pilot. 1910-09-24, Lev Matsievitx va caure de la cabina d'un avió, ja que no portava el cinturó de seguretat. Va ser enterrat amb grans honors. La premsa metropolitana el va anomenar la primera víctima de l'aviació russa. Al Camp del Comandant es va aixecar una placa commemorativa, instal·lada amb donacions del públic. L'obelisc commemoratiu al lloc de la mort de Matsievitx s'ha conservat fins als nostres dies.temps. Es troba al jardí públic del carrer Aerodromnaya del districte municipal de l'aeròdrom de Komendantsky.
Els primers passos de l'aviació russa
Malgrat els fracassos i les catàstrofes, el camp d'aviació del comandant va continuar participant activament en el desenvolupament de l'aviació russa. Així que el 9 d'octubre de 1910 es va fer el primer vol a Gatchina. El 1911, els aviadors van fer el primer vol aeri a Moscou. Posteriorment, des d'aquí es van realitzar vols postals aeri regulars, mitjançant els quals el correu es va lliurar a Moscou.
El camp d'aviació del comandant també era un centre d'entrenament de pilots. El maig de 1912 es va obrir al seu territori una escola d'aviació del club d'aviació de tota Rússia. També va ser un camp de proves per a avions muntats a nivell nacional, que es produïen en fàbriques privades.
Durant la Primera Guerra Mundial, el camp d'aviació del comandant es va utilitzar com a camp d'aviació militar.
El seu territori, curiosament, s'utilitzava no només en interès de l'aviació. Així, a la primavera de 1913, es van provar maquinària agrícola, tractors i arades gegants.
Història del període soviètic
Després de la revolució de 1917, l'aeròdrom Commandant es va continuar utilitzant per al seu propòsit. Aquí, els dissenyadors russos Ya. M. Gakkel, I. I. Sikorsky i altres van provar els seus productes. Es van equipar tallers a prop, on van muntar i provar avions de modificacions estrangeres. Al territori de l'aeroport es van dur a termeproves i avions domèstics, que es van construir a la planta russo-bàltica. És a dir: llegendes - "Cavaller rus" i "Ilya Muromets". L'excel·lent dissenyador S. V. Ilyushin va començar el seu gloriós viatge des de l'Aeròdrom Commandant. Primer va treballar en unitats de suport i després com a pilot d'avió.
L'any 1921, l'aeròdrom va servir com a plataforma des de la qual s'enlairaven els avions per reprimir la rebel·lió a Kronstadt. A principis de la dècada de 1920, un regiment de caces es va basar a l'aeròdrom. Immediatament es va crear una escola teòrico-militar de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig. En el període dels anys 30 als 50, l'aeròdrom va seguir sent el punt d'entrenament i proves de la Força Aèria de l'URSS. Així, a la dècada de 1930, el dissenyador d'avions N. Polikarpov va realitzar proves d'avions de la sèrie "I" a l'aeròdrom Commandant.
Al territori de l'aeròdrom, els empleats del laboratori de dinàmica de gas van provar els primers míssils soviètics. El 1931, l'aeronau Zeppelin va fer un aterratge intermedi i va volar cap al pol nord.
Període de guerra i postguerra
Les tasques més importants van ser resoltes pel camp d'aviació del comandant durant els dies del setge de Leningrad. Va ser aquí on van aterrar els avions de transport Il-2 i Douglas, que van lliurar menjar a la ciutat assetjada. També van portar Leningrados al continent. L'aeròdrom també va servir com a base per a unitats d'aviació de caça.
Després del final de la guerra, fins al 1959, l'aeròdrom del comandant va ser la base de l'aviació de transport Len VO. Els serveis i les acadèmies per a ells també es trobaven aquí. A. F. Mozhaisky iAcadèmia Militar de Comunicacions. Des de 1963, no s'han fet vols des de l'aeròdrom Commandant.
Història moderna
A la dècada dels 60 del segle passat, l'aeròdrom del comandant era un territori enorme, que estava ocupat per magatzems i diversos edificis per a usos domèstics. Molts d'ells estaven abandonats i eren estructures en ruïnes i en ruïnes. La zona buida es va tornar pantanosa, coberta de canyes i arbustos.
A la dècada de 1970 es va començar a construir activament el territori. Els primers edificis residencials es van posar en funcionament l'any 1973. Al mateix temps, els projectes individuals només representaven el 20% del total d'habitatges hipotecats. La xarxa principal de nous edificis són les anomenades house-ships. Van semblar respectables només durant un temps després de la posada en marxa. Aleshores, les seves façanes, generalment cobertes amb pintura que no era resistent al clima de Leningrad, van caure en un estat deplorable, es van pelar i es van pelar. A causa d'això, les zones dels nous edificis van començar a assemblar-se als barris marginals.
No obstant això, el desenvolupament actiu de les extensions de l'aeròdrom Commandant va permetre resoldre fins a cert punt als anys 70 el problema urgent de reassentar habitatges comunals i dotar a les famílies soviètiques d'apartaments separats. Al mateix temps, la qualitat i la durabilitat de les estructures van passar a un segon pla.
La zona de l'aeròdrom Commandant va rebre un nou aspecte gràcies als edificis de gran alçada de diversos pisos que es van començar a construir més tard. Se suposava que aquests gratacels es van construir a l'època soviètica. Aleshores només es va construir un gratacels, a 70 metres de Lengydroproekt. Ella ésva ser el primer edifici de gran alçada al districte de Primorsky.
El boom de la construcció que va arrasar Sant Petersburg a finals del segle XX i principis del XXI també va arribar a l'aeròdrom de Komendantsky. En poc temps es va construir amb moderns barris residencials. També hi havia un lloc per a nombrosos centres comercials i d'entreteniment.
El camp d'aviació comandant s'ha convertit en una de les zones més còmodes i prestigioses de Sant Petersburg.
Districte municipal
Actualment, l'aeròdrom del comandant és una entitat municipal. Inclòs al districte Primorsky de Sant Petersburg. La població, segons dades del 2018, és de 90.658 persones. A l'oest, l'aeròdrom de Komendantsky es troba al costat del llac Dolgoye. En direcció sud limita amb el riu Negre. Al nord es troba MO Kolomyagi. El costat oriental del camp d'aviació municipal de Komendantsky és adjacent al districte de Vyborgsky de Sant Petersburg.
L'any 1982 es va posar en funcionament l'estació de metro de Pionerskaya en aquesta zona. Fins ara, la "planta del nord-oest de Leningrad" ha estat operant al territori de la regió de Moscou.
Memòria dels mèrits passats
No obstant això, la memòria del passat històric d'aquests llocs es reflecteix en els noms. Districte de l'aeròdrom de Komendantsky - el districte històric de Sant Petersburg. La ciutat té els carrers Aerodromnaya i Parashutnaya, les avingudes Aviaconstructors i Testers, les places Matsievitx i Sikorsky, els carrerons Polikarpov i Kotelnikov. A l'escola número 66 del districte municipal de Komendantskyes va crear el camp d'aviació i funciona el Museu Ícar, en el qual es desplega una exposició que explica la gloriosa història d'aquests llocs.
En memòria dels orígens de l'aviació russa i soviètica l'agost de 2018 al parc que porta el seu nom. El general Seleznev va obrir solemnement el monument "Als primers pilots de Rússia, els herois aviadors del camp d'aviació del comandant". El monument sembla l'enlairament de dos avions U-2 "blat de moro". Amb el rerefons d'aquests símbols històrics de l'aviació russa, s'obtenen belles fotos en memòria del camp d'aviació del comandant.
