Contraalmirall, pioner de l'aviació, artista amb talent, descobridor de la llei bàsica de l'aerodinàmica, líder fort. Totes aquestes qualitats van ser combinades per una persona - Alexander Fedorovich Mozhaisky. A l'article es presentarà una breu biografia d'ell.
Infància i joventut
El 21 de març de 1825 va néixer a la família de l'almirall de la flota russa, Fiódor Timofeevich Mozhaisky, fill Alexandre, el futur pioner de l'aviació. La ciutat natal de l'inventor, Rochensalm, una antiga possessió de Finlàndia, va anar a Rússia després de la guerra i estava en ruïnes. El mariner hereditari Fedor Timofeevich va insistir en la necessitat d'entrenar el seu fill al famós Cos de Cadets Navals de Sant Petersburg. Després de graduar-se en una institució educativa amb resultats brillants, Alexander Fedorovich va entrar al servei naval, va recórrer el mar Bàltic i el mar Blanc, i només un any després va ser ascendit a guardiamarina. Coneixia bé les ciències exactes, li agradava l'equipament marin i militar i dibuixava molt bé. Durant el seu viatge al Japó, va fer molts esbossos que, segons els experts, representen l'etnogràfic ivalor històric.
Diana
Tot aquest temps va somiar amb viatges de llarga distància. El 1853, després d'haver assabentat de la propera campanya japonesa de la fragata Diana, va començar a sol·licitar l'admissió a l'equip. La seva reputació de mariner experimentat, així com les seves referències brillants, hi van jugar el seu paper. El desembre de 1854, el vaixell va ser víctima d'un terratrèmol marítim a les costes del Japó. La fragata va ser portada fins a l'escull, els buits formats van deixar que el mar incontrolat fluís a l'interior. Tot l'equip va treballar com un únic organisme, sense dormir ni descansar, però l'aigua no va baixar. Després d'una llarga lluita per salvar el vaixell, es va decidir abandonar-lo. Després d'haver arribat a la costa amb vaixells, l'equip es va veure obligat a esperar ajuda en un país estranger. No se sap quant de temps hauria durat l'espera si no fos per l'entusiasme de Mozhaisky, recolzat per una ment aguda i una revista que va guardar descrivint les dimensions del vaixell. Sota el seu lideratge, la tripulació va poder construir una goleta i tornar a casa. Després de 20 dies, l'àncora va ser llançada a la costa de Kamtxatka, on el tinent Alexander Fedorovich Mozhaisky es va traslladar al vapor Argun per anar al lloc de Nikolaevsky.
El vaixell de vapor "Thundering" i l'expedició de Khiva
1857 va estar marcat per una missió al vapor "Gremyashchiy", que navegava per les rutes Kronstadt - Estònia, Kronstadt - Alemanya. El servei aquí va donar a Alexander l'oportunitat d'aconseguir experiència pràctica en l'estudi de la màquina de vapor. El 1858, Mozhaisky va tornar a ser membre d'una expedició llunyana, però aquesta vegada a terra. Participantsper estudiar les conques del mar d'Aral, els rius Amudaria i Syrdarya, per familiaritzar-se amb la cultura i les tradicions dels residents locals. Per la seva contribució a l'estudi i descripció de la conca de l'Amur, Alexander Fedorovich va rebre l'Ordre de Sant Vladimir, 4t grau.
Horseman
Malgrat la resistència a tot el nou, els pilars de la navegació russa van reconèixer l'avantatge de les màquines de vapor. Es va prendre la decisió de construir la primera talladora de cargol de vapor, la Horseman, a les drassanes de la finlandesa Björneborg. Va correspondre a Alexander Fedorovich Mozhaisky supervisar la construcció. L'elecció no va ser casual, el paper va ser jugat per la seva experiència en "Thundering", excel·lents habilitats organitzatives, coneixements d'enginyeria. L'estiu de 1860, Mozhaisky es va posar a treballar. Ho va passar molt difícil, perquè, a més del lideratge, havia de formar treballadors, perquè ningú més que ell coneixia el disseny de màquines de vapor. Gràcies al seu talent, el vaixell va estar llest en només un any i va superar amb èxit totes les proves.
Vida privada
Al final de la guerra de Crimea, com molts oficials de la marina, va ser enviat en permís indefinit. Aquest període va estar marcat pel matrimoni amb Lyubov Dmitrievna Kuzmina, de divuit anys. La parella es va conèixer a la primavera de 1859, quan Alexander Fedorovich va venir a visitar els seus amics a Vologda. Lyubov Dmitrievna tenia una bona educació, tenia fama de ser una persona profundament religiosa i era un excel·lent músic. Després d'haver-se casat, la família es va establir a Kotelnikovo, la seva casa és ara un museu. Lyubov Dmitrievna va donar a llum hereus, els fills d'Alexandre i Nikolai. Peròla felicitat familiar no va durar gaire: als 23 anys, Lyubov Dmitrievna va morir d'una mal altia transitòria. Alexander Fedorovich no es va tornar a casar mai més, va dedicar la seva vida als fills i el seu somni: dissenyar el primer avió.
Primers experiments
El 1876 va estar marcat per l'inici d'un treball seriós en el desenvolupament del primer model experimental d'un vehicle volador més pesat que l'aire. Pensar en ell va turmentar la ment inquisitiva d'Alexander Mozhaisky (la biografia del dissenyador està plena de fets i esdeveniments interessants) des del seu servei a la Diana. En aquells anys, els diaris sovint publicaven articles sobre aeronàutica, afirmant que s'acostava l'hora en què la gent podria volar com els ocells. Una vegada, durant una vigilància a la Diana, Mozhaisky va presenciar com una forta ràfega de vent va colpejar una gavina al pal principal. Alexander Fedorovich va portar l'ocell que havia fet el seu darrer crit a la seva cabana. Amb la seva ajuda, va intentar trobar propietats que ajudessin a volar els ocells.
Mozhaisky va consultar amb els millors científics russos, va fer molts càlculs, va dur a terme milers d'experiments per crear la primera màquina voladora del món. Més d'una dècada abans que Lilienthal, va descobrir una de les lleis aerodinàmiques bàsiques sobre l'existència d'una relació entre la velocitat, el pes de l'objecte i el pla. La prova del model va tenir èxit: el planador d'estels dissenyat per ell (el remolc era realitzat per cavalls) va ser capaç d'aixecar-lo a l'aire dues vegades. I ja el 1877, Mozhaisky va demostrar amb èxit un model impulsat per una molla de rellotge. La velocitat del seu movimentva arribar als 15 km/h, fins i tot es va adjuntar una càrrega al prototip.
Assumptes financers
Si Alexander Mozhaisky, la breu biografia del qual va ser objecte de la nostra revisió, va gastar els seus estalvis personals en la creació de petits models experimentals, aleshores els seus fons no van ser suficients per desenvolupar un vaixell aeronàutic de ple dret. Per aquest motiu, Mozhaisky va escriure una petició al Ministeri de la Guerra per demanar finançament per a la construcció d'un model a mida real. La comissió, encapçalada per D. I. Mendeleev, va decidir destinar-li crèdits per un import de 3.000 rubles. El 1878, el dissenyador va proporcionar dibuixos de l'avió, amb càlculs detallats i explicacions, a la Direcció General d'Enginyeria. Amb l'esperança d'aconseguir finançament, va suggerir que l'avió s'utilitzi amb finalitats militars. La direcció es va negar a aportar fons, posant en dubte la utilitat del projecte. Això no va aturar l'inventor, va continuar els experiments, atraient inversors privats.
Pla de l'avió
Després d'haver desenvolupat un projecte d'avió, a la primavera de 1878 el va presentar directament al ministre de Guerra, demanant-li que recolzés el desenvolupament de l'avió. El seu pla va suggerir que l'avió constaria dels següents elements:
- barques per allotjar persones;
- ales fixes en la quantitat de dues peces;
- cua, el propòsit principal de la qual és canviar la direcció del moviment a causa de la capacitat d'aixecar i baixar;
- trescargols: un davanter gran i dos posteriors petits;
- carro amb rodes, situat sota el vaixell, la seva finalitat és donar a l'avió la velocitat necessària per a l'enlairament;
- dos partits per a una forta fixació de les ales i aixecament de la cua.
Se suposava que el motor eren dues màquines de vapor: una acciona l'hèlix del morro, la segona, dues que empenyen el darrere. L'esquema de costos adjunt, plànols, càlculs i descripcions no van convèncer la comissió del ministeri: referint-se a la capacitat insuficient de la instal·lació, la sol·licitud va ser desestimada. El 1880 es va acordar el finançament i es va organitzar un viatge de negocis a l'estranger, des d'on Mozhaisky va lliurar 2 plantes de vapor equipades amb una caldera de tubs d'aigua i una nevera. A la tardor de 1881, es va convertir en el propietari de la primera patent del país.
Construir i provar l'avió
Des de 1882, Alexander Mozhaisky (studianrussian) va començar a dissenyar el dispositiu. Se li va assignar un solar a Krasnoye Selo, just al camp militar. El 1883 va ser el final de molts anys de treball: es va completar el muntatge del primer avió rus, que va arribar a proves de vol. Les proves a terra van demostrar la viabilitat del prototip, es va decidir dur a terme el primer vol. Tanmateix, durant la carrera d'enlairament sobre rails de fusta, va passar l'inesperat: l'avió va perdre l'ala a causa d'un rotllo. El desenvolupament va ser declarat secret militar, però mai es va oferir assistència. Fins als últims anys de la seva vida, A. F. Mozhaisky va treballar en el seu invent. Després de la mortdissenyador l'1 d'abril de 1890, un prototip del primer avió d'Alexander Fedorovich Mozhaisky (breument sobre ell - a l'article) va ser lliurat a la seva finca, on es va cremar uns anys més tard.
Turbohod
L'1 de desembre de 1914, el vaixell de passatgers Patria va ser aixecat i va fer el seu primer viatge l'any 1919. Durant 16 anys de funcionament per part de companyies estrangeres, el vaixell va recórrer centenars de milers de milles entre els Països Baixos i Indonèsia, i el 1935 va ser venut a l'URSS. La Unió Soviètica el va utilitzar com a camp d'entrenament, canviant el seu nom a "Svir". Amb l'esclat de la Segona Guerra Mundial, el vaixell va entrar al servei militar i el 1942 es va enfonsar durant un bombardeig prop de Leningrad. Després d'un any de vida tranquil·la, va ser aixecat i enviat a reparar. Després d'una llarga restauració, el vaixell va adquirir un aspecte modern, es va modernitzar en un vaixell de càrrega i passatgers. El turbovaixell va rebre un nou nom: "Alexander Mozhaisky". La seva vida va continuar a la línia de passatgers de l'Extrem Orient del país fins a la primavera de 1970. És interessant que el turboship Alexander Mozhaisky es traslladés al poble de Wrangel com a hostal. Després de 8 anys, el vaixell es va vendre a Hong Kong com a ferralla.
Memòria de Mozhaisk
El nom d'Alexander Fedorovich continua vivint. Els carrers i les calçada de moltes ciutats de Rússia porten el seu nom. L'Acadèmia Espacial Militar que porta el seu nom amb el nom d'AF Mozhaisky, els graduats dels quals són científics destacats, personatges militars i l'heroi de la Unió Soviètica Avdeev M. V. En honor a Alexander Fedorovich, l'equació de l'existència d'un vol.aparell, i a Ucraïna les Lectures Científiques i Tècniques Internacionals de la Joventut a ells. Mozhaisky.
El nom de l'inventor també es va plasmar en la cultura: la pel·lícula "Zhukovsky" conté un episodi d'Alexander Fedorovich provant el seu avió. Els experiments del famós inventor van formar la base de la novel·la de ciència-ficció "Airplanes over Mukden" d'A. E. Matvienko i "The Lamps of Methuselah" de Viktor Pelevin. Dedicant la seva vida a treballar en la creació del primer avió, enginyers de disseny A. F. Sobre la base dels seus experiments el 1913, es va desenvolupar i construir el primer avió domèstic "Russian Knight". El seu nom està inscrit per sempre a la història de Rússia.
