Els cotxes contaminants poden desaparèixer en un futur llunyà. Mentrestant, només apareix el transport respectuós amb el medi ambient. Encara que algunes de les seves espècies existeixen des de fa molt de temps. Només cal millorar-los. Els desenvolupadors tenen moltes idees. Malauradament, molts d'ells encara no s'han implementat.
Modificació de bicicleta nova
Aquesta idea va sorgir del britànic Clive Sinclair, el fundador de Sinclair Research. Anteriorment, es va destacar per la invenció de l'ordinador personal ZedX Spectrum.
A la dècada dels 70 del segle passat, va desenvolupar un cicle elèctric de tres rodes. En aquest model, la bicicleta s'ha assimilat al patinet elèctric.
Sinclair no va tenir cap dubte sobre el seu èxit i va invertir més de 15 milions de dòlars en aquest projecte. Els experts de l'empresa Lotus van finalitzar el xassís del transport ecològic previst.
Els motors havien de ser produïts per l'empresa italiana Polimotor. El treball de muntatge es va fer a l'empresa Hoover. I a principis de 1985, el tricicle es va convertir en objecte de venda. El producte es va anomenar Sinclair C5. Sevacaracterístiques:
- Cos d'una sola peça fet de plàstic durador.
- Carenat davanter i seient dur dur disponibles.
- Al volant, el botó d'arrencada del motor.
- La posició del propi volant es troba sota els genolls del pilot.
- La potència de la unitat d'alimentació és de 250 watts. No tenia un control de revolucions suau.
- El pes de tot el tricicle és de 30 kg i la bateria és de 15 kg.
- El càrrec de reserva permet moure's sense recàrrega un màxim de 30 km. Després d'això, el transport es va convertir en una bicicleta normal.
La primera edició de tricicles es va esgotar a l'instant. Però després hi va haver una forta caiguda de les vendes. Sinclair va cometre un error important: va triar el moment equivocat per entrar al mercat: tres mesos abans de l'inici de la temporada. I aquelles persones que es van fer propietaris d'aquest transport van haver d'esperar a la primavera. I algú va decidir no comprar-se cap tricicle.
La premsa va ser molt crítica amb aquest vehicle, ja que va demostrar que no estava completament preparat per a les carreteres i el clima britànics.
En 6 mesos, només es van registrar 12.000 vendes de tricicles (en lloc de les 60.000 previstes). Sinclair va admetre el seu fracàs. I aviat va cessar la producció de la seva descendència.
Got americà
Aquest vehicle personal ecològic va ser creat per una empresa propietat de Dean Kamen.
De fet, es va crear una versió elèctrica del patinet. Les seves característiques:
- Estabilització dinàmica.
- Col·locar rodes a la mateixa xarxa. Això s'ha convertit en la clau de la compacitat i una excel·lent maniobrabilitat.
- 5 giroscopis amb processament de senyals per ordinador. Això va proporcionar una estabilitat excel·lent.
El conductor va començar a moure's simplement inclinant-se cap enrere o cap endavant. La creació de Kamen es va anomenar "Segway". La presentació va tenir lloc a finals de 2001. I el març de l'any següent, els tres primers models es van vendre en una subhasta.
El primer any d'implementació, es van vendre aproximadament 6.000 patinets. El paràmetre d'avui supera les 50.000 peces.
Al voltant del 40% de les compres les fa la policia. Equipa les patrulles de parcs, estacions de tren, aeroports i grans instal·lacions esportives amb aquesta eina.
Els "Segways" s'actualitzen constantment i apareixen noves modificacions. I avui, el model actua automàticament en cas de caiguda d'emergència: es dóna un senyal especial i la velocitat baixa.
Les bateries d'ions de liti estan disposades en tecnologia. Permeten superar 25-40 km. Per restablir la càrrega, el patinet simplement està connectat a una presa de corrent domèstica. Durada del tractament: 8-10 hores.
La dinàmica màxima del patinet és de 20 km/h.
equivalent japonès
Els especialistes de la preocupació "Toyota" van decidir en resposta als nord-americans desenvolupar el transport més respectuós amb el medi ambient, segons la seva opinió. Es va crear la cadira elèctrica.
El joystick s'utilitza per controlar-lo. El 2005 es va presentar una modificació amb quatre rodes: i-Unit. L'any 2008 es va publicar una versió modernitzada, però amb tresrodes - i-Swing.
El model i-Real es va convertir en la corona de la creació. Els seus detalls són els següents:
- Canvis en la distància entre eixos en temps real.
- Quan es condueix a una velocitat moderada, la roda posterior controlada està el més a prop possible de les rodes davanteres. Quan premeu el gas, la distància entre els eixos augmenta i la cadira adquireix una estabilitat excel·lent.
- El límit de velocitat és de 30 km/h.
Només hi ha un inconvenient: aquests models no estan disponibles en venda gratuïta.
Dades Ecobus
La greu contaminació de l'aire a les megaciutats va obligar els desenvolupadors de Trolza CJSC d'Engels a crear un transport públic respectuós amb el medi ambient. Va rebre el nom: ecobus.
Es basa en sistemes de microturbines Capstone. Ecobus té molts avantatges:
- Mobilitat.
- Plataforma de planta baixa.
- Cabina còmoda i càlida.
- Moviment silenciós.
- Economia de combustible (gas liquat). Aquest és el mèrit de les microturbines designades. A més, gràcies a ells, s'allibera un mínim de toxines a l'aire. I durant les parades, el paràmetre d'escapament es redueix a zero.
La plantilla actual d'ecobus es va presentar el maig de 2008. Aquest tipus de transport urbà respectuós amb el medi ambient ha superat amb èxit totes les proves. Va rebre un certificat d' alta qualitat. I ja està previst posar en marxa una producció de tirada. Els cinc models de debut s'utilitzen actualment a Krasnodar i Moscou.
Situació d'Ecobus al món
Anàlegs del debutEl transport domèstic basat en microturbines conegudes s'ha utilitzat intensament durant diversos anys als EUA, Anglaterra, Nova Zelanda i alguns altres països.
Per exemple, a Nova York l'any 2007, aquest transport respectuós amb el medi ambient va començar a utilitzar-se activament a les zones més poblades. Com a resultat, els costos del combustible s'han reduït significativament i la situació mediambiental ha millorat.
A la ciutat anglesa de Newcastle, 10 ecobusos moderns circulen diàriament pel passeig marítim local. Estan equipats amb microturbines Capstone C30.
La interacció d'aquests dispositius amb les bateries a bord crea una generació contínua d'electricitat necessària per a la circulació dels vehicles.
Quan l'aparell de control automàtic de l'autobús envia un senyal a la microturbina, aquesta recarrega les bateries. Per aquest motiu, l'ecobus pot funcionar unes 10 hores al dia sense recàrrega.
Sobre els cotxes híbrids
Els fabricants més grans porten anys treballant en l'ús eficient d'un transport respectuós amb el medi ambient.
Aquesta llista inclou Toyota, Nissan, Peugeot i Ford. Produeixen modificacions equipades amb una unitat de potència híbrida. Es caracteritza per una major eficiència i seguretat mediambiental.
El principi de funcionament del sistema és l'electrodinàmica. El parell de frenada es genera al motor de tracció. Per a això, l'energia cinètica es converteix en energia elèctrica. Està carregat de reòstats i parell de frenada que va a les rodes de l'eix principal, afectant la transmissió.
El 2009, LangfordPerformance" ha llançat un model híbrid "Ford". La microturbina designada anteriorment es va convertir en la seva base.
Els enginyers de l'empresa estan convençuts que la seva idea és el mitjà de transport més respectuós amb el medi ambient del món. I pel que fa a la funcionalitat, també ocupa les primeres posicions.
Aquest cotxe es va crear gràcies a la modernització del crossover S-Max de Ford. Estava equipat amb una microturbina, transformant-lo en un híbrid absolut.
Es va anomenar Whisper Eco-Logic. A les proves de demostració, va recórrer 129 km, després d'haver gastat només 3,8 litres de combustible.
Cotxes elèctrics. Historial
A causa del deteriorament del medi ambient i l'augment del preu dels productes petroliers al món, la qüestió d'una producció estable establerta de vehicles elèctrics és força rellevant.
La seva història té uns 180 anys. L'impuls del seu desenvolupament va ser la inducció electromagnètica. Els primers models es van distingir per la seva massa sòlida i baixa velocitat, un màxim de 4 km / h. També estaven completament inutilitzables.
L'interès per ells va reviure als anys 90 del segle passat. Entre 1996 i 2003 GM EV1 es va produir als EUA.
Es va convertir en la primera modificació en sèrie de la nova història dels cotxes elèctrics. Aleshores, els llançaments es van establir per moltes subvencions. Ells i les seves creacions es mostren a la taula següent:
| Company | Creacions |
| Toyota |
RAV4 EV ZENN |
| General Motors | EV1 |
| Chevrolet | Volt |
| Volvo | C30 BEV |
| Tesla |
Roadster Model S |
| Reno | Sèrie Z. E |
| Nissan | LEAF |
| Lada | Hellas |
Els avantatges dels vehicles elèctrics
Aquests modes de transport respectuosos amb el medi ambient tenen avantatges innegables:
- Consum de combustible eficient.
- Minimització de la contaminació de l'aire.
- Funcionament gairebé silenciós.
- Acceleració suau amb acceleració ràpida.
- Alta seguretat demostrada per nombroses proves.
- Etiquetes de preus fidels. La seva aparició es va veure facilitat per la circulació massiva de cotxes.
- Alta fiabilitat. S'aconsegueix reduint el nombre de components i nodes.
Debilitats dels cotxes elèctrics
Aquestes màquines tenen els seus inconvenients. La seva llista es mostra a continuació:
- Rússia té una xarxa de punts de recàrrega poc desenvolupada per a vehicles elèctrics.
- Límits de velocitat i quilometratge. Molts models sense recàrrega són capaços de superar 160-240 km.
- Temps de càrrega: 8-10 hores.
- Només hi ha dos seients a la cabina.
- La bateria s'ha de substituir. Els períodes apareixen diferents: de 3 a 10 anys.
- Al fredla bateria s'esgota més ràpid. Com a resultat, el quilometratge es redueix entre un 30 i un 50%.
La situació a Rússia
Al nostre país avui no hi ha la major demanda de vehicles elèctrics. La imatge pot canviar dràsticament en els escenaris següents:
- El preu de la gasolina augmentarà 10 vegades.
- El cost total dels models elèctrics disminuirà.
El segon punt és realment possible sota la condició de la revolució tecnològica. I avui, molts gegants mundials no paren de modernitzar els seus models. I en la qüestió de quin transport és respectuós amb el medi ambient i el més avançat, assenyalen la seva descendència.
I qualsevol preocupació que es preti té la intenció d'estar representada al mercat dels cotxes elèctrics durant la propera dècada.
En aquesta direcció, el gegant domèstic Lada també intenta mantenir-se al dia, anunciant la seva creació: EL LADA.
En la producció de transport elèctric, el nostre país està perdent davant Japó, Gran Bretanya, Suècia, EUA i altres països amb un fort desenvolupament tècnic. Tanmateix, el nostre patrimoni intel·lectual i industrial ens pot situar entre les principals potències.
