Pe-8: especificacions

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:50

Probablement, qualsevol persona estarà d'acord que durant la Gran Guerra Patriòtica, l'aviació soviètica va jugar un paper important en la victòria sobre un enemic extremadament perillós, hàbil i cruel. Però si alguns avions, per exemple, l'Il-2 o el Yak-3, estan constantment a l'audiència, i gairebé tots els que almenys estan una mica interessats en la història en coneixen, altres no gaudeixen d'aquesta fama, encara que només sigui perquè van ser alliberats significativament més petits. Aquests últims inclouen el bombarder pesant Pe-8. Però per a la seva època, era un avió avançat. I va fer una gran contribució a la causa de la victòria. Per tant, mereix atenció.

Una mica sobre l'avió

Aquest avió va ser dissenyat com un bombarder pesat d' alta velocitat i altitud capaç de volar una distància considerable fins a l'objectiu; abans, la Unió Soviètica simplement no tenia anàlegs realment fiables.

No obstant això, gràcies als principis utilitzats en la seva creació, l'avió es va poder utilitzar no només per a bombardeigs, sinó també per a diversos propòsits de transport militar, inclòs el transport de personal i càrrega a llargues distàncies. En tots els aspectes, es podria classificar com a condicionalcategoria, anomenada "fortalesa voladora".

En comparació amb l'experiència soviètica anterior en la construcció d'avions pesants, el Pe-8 ja no s'assemblava a màquines angulars amb pell ondulada. En canvi, va rebre una forma aerodinàmica, que va millorar encara més el rendiment de l'avió. Els dissenyadors van aconseguir combinar-hi les millors característiques del TB-3, DB-A i SB: tres avions, cadascun dels quals tenia certs avantatges, però encara no complia els requisits del comitè de selecció.

Història de la creació

La importància de crear un bombarder pesant de llarg abast veritablement poderós i pràcticament invulnerable a l'URSS es va entendre fins i tot abans que als EUA: el 1930, mentre que els aliats d'ultramar van començar a treballar en la creació només el 1934.

L'Institut Central Aerohidrodinàmic va rebre una sèrie de requisits que el nou bombarder havia de complir. En primer lloc, aquest és un rang de vol important: almenys 4500 quilòmetres. Al mateix temps, havia d'assolir velocitats de fins a 440 quilòmetres per hora, tenir un sostre d'uns 11 quilòmetres i una càrrega de bombes de 4 tones o més.

El treball va començar immediatament i el primer resultat va ser TB-3. Tanmateix, no complia els requisits, encara que la càrrega de la bomba fins i tot superava la necessària (unes 10 tones), però la velocitat i el sostre eren de 250 quilòmetres per hora i 7 quilòmetres, respectivament.

Tres anys més tard, es va crear TB-7. Però no va complir els requisits del comitè de selecció.

Com a resultat, el bombarder de llarg abast soviètic Pe-8va ser creat i millorat al màxim només el 1939. Immediatament després, es va posar en producció. És cert que inicialment tenia el nom TB-7. Va rebre un nom nou i conegut només el 1942.

La Força Aèria de l'Exèrcit Roig va rebre l'avió a la primavera de 1941. I el van retirar de la producció el 1944: van aparèixer molts més desenvolupaments prometedors. Tanmateix, durant aquest temps, es van crear 97 avions, inclosos dos prototips.

Especificacions

Ara val la pena descriure breument les característiques del bombarder Pe-8.

Comença almenys amb la seva mida. La longitud de l'avió era de 23,6 metres amb una envergadura de 39 metres. L'àrea total de l'ala era d'uns 189 metres quadrats. L'avió buit pesava 19986 quilograms i tenia una capacitat de càrrega molt bona: 5 tones segons els documents, però si calia, podia transportar 6 tones. Així, quan estava completament carregat i reposat, l'avió tenia una massa d'unes 35 tones.

Durant les proves, l'avió va demostrar una velocitat de creuer de 400 quilòmetres per hora, però si calia, podia arribar a una velocitat màxima de fins a 443.

El radi de combat era impressionant: 3600 quilòmetres. Cap anàleg d'aquella època podria presumir d'un rang de vol així. Per exemple, l'orgull del B-17 de la Força Aèria dels EUA, també coneguda com la "fortalesa voladora", tenia un indicador de només 3200 quilòmetres, i els homòlegs britànics ho van fer de 1200 a 2900 quilòmetres.

Gràcies a un rendiment tan impressionant, es pot dir que l'avió va avançar-se al seu temps almenys almenysdeu anys: molts experts, tant nacionals com estrangers, estan d'acord en això.

Central elèctrica

Per descomptat, per aixecar un avió tan massiu a l'aire, es necessitaven motors realment potents. Per tant, els experts van decidir utilitzar motors de carburador en forma de V de 12 cilindres AM-35A. Tenien una potència molt alta: 1200 cavalls de potència, o 1000 kW cadascun. I quatre d'aquests motors es van instal·lar a l'avió!

A les primeres versions de l'avió també hi havia un cinquè motor, anomenat "unitat central de pressurització". Estava situat dins del fuselatge i servia per fer funcionar el compressor, que bombejava aire a la resta de motors. Gràcies a això, es va resoldre el problema dels avions que volien a una alçada considerable. Posteriorment, va ser possible abandonar el cinquè motor a causa de l'ús d'un turbocompressor integrat.

Armes de bombardeig

El propòsit principal de qualsevol bombarder és destruir objectes en terreny enemic. Per tant, es va prestar molta atenció a l'armament de l'avió: es van col·locar fins a 40 bombes FAB-100 als compartiments de bombes. Però també es podrien utilitzar de més pesats. També es van col·locar penjadors als avions i a la suspensió externa, que permetien portar dues bombes per tona o dues.

Les bombes

FAB-250, FAB-500, FAB-1000 o FAB-2000 es van utilitzar principalment. No obstant això, segons els pilots, quan s'utilitzaven bombes de calibres de 1.000 quilograms o més, sovint apareixien problemes. El mecanisme de restabliment no va funcionar, per la qual cosa havia de ser el bloqueig de l'ejectoralliberar manualment.

Va ser per al Pe-8 que es va desenvolupar una bomba especialment potent: un calibre de 5.000 kg. Es va anomenar FAB-5000NG. La bomba va resultar ser tan gran que no encaixava a tot el compartiment de bombes, per això l'avió va volar amb les portes del compartiment de bombes lleugerament obertes. Només es van utilitzar Pe-8 per transportar bombes, equipats amb motors M-82 com els més potents.

Com ha demostrat la pràctica, fins i tot amb la càrrega màxima de bombes, l'avió va demostrar les característiques declarades, que van ser extremadament importants en les dures realitats de la guerra.

Armes per protegir

Per descomptat, en crear el bombarder pesant Pe-8, els desenvolupadors van prestar molta atenció a la seva protecció. Tot i així, aquest avió sempre ha estat una presa desitjable per als caces interceptors. El bombarder no podia competir amb ells en termes de velocitat i maniobrabilitat, per la qual cosa havia de tenir armes potents i fiables per dur a terme el combat aeri.

L'armament més potent de l'avió eren dos canons ShVAK de 20 mm situats a la popa i al fuselatge superior. A més, es van instal·lar dues metralladores UBT de gran calibre: 12,7 mm a la part posterior de les góndoles del xassís. Finalment, es van col·locar dues metralladores ShKAS de 7,62 mm al morro del vehicle.

Ai, el poderós sistema defensiu tenia els seus inconvenients. En primer lloc, van resultar estar associats amb la ubicació dels punts de tret. No va ser possible assegurar el bombardeig més dens en totes direccions: alguns d'ells són relativament dolentsdisparat, cosa que suposava un perill per al cotxe i la tripulació.

Comparació amb anàlegs estrangers

Després de l'aparició del Pe-8, molts experts van coincidir que l'avió està molt per davant de la majoria d'avions estrangers d'aquesta classe. De fet, si estudieu la descripció del bombarder Pe-8, podeu veure que els homòlegs britànics Wellington, Lancaster, Halifax i Stirling eren molt inferiors en altitud i rang de vol. El Focke-Wulf Fw 200 Condor alemany va perdre en tots els aspectes importants. No va poder competir amb el Pe-8 i el famós B-17 nord-americà.

És important que l'avió soviètic fos molt més fàcil de fabricar que el bombarder americà. I també comptava amb importants reserves, que li permeten modernitzar-lo de manera important en el futur. Malauradament, la manca de tecnologia no va permetre la creació de motors més alts i més potents que revelessin tot el potencial d'un avió fiable i potent.

Innovacions interessants

L'avió estava molt avançat per a la seva època. Per exemple, tenia un pilot automàtic, del qual molt pocs anàlegs podien presumir.

En cas de f alta d'oxigen quan volia a l' altitud màxima, l'avió estava equipat amb dues dotzenes de cilindres d'oxigen de 8 litres cadascuna. També n'hi havia quatre de 4 litres i dos portàtils.

Pe-8 tenia 19 dipòsits de combustible, el volum total dels quals era de 17 mil litres. Per resoldre el problema de la possible ignició a l'impacte, aun sistema especial per subministrar gas d'escapament refrigerat des dels motors als dipòsits. Omplint l'espai buit, el gas va eliminar la possibilitat d'una explosió.

Atemptat en primera persona

A més del bombarder Pe-8 estàndard, la foto del qual s'adjunta a l'article, hi va haver altres modificacions.

Per exemple, es van produir dos OH Pe-8. S'utilitzaven per transportar dignataris. Per tant, no només hi havia un saló especial per a 12 persones, sinó també una cabina per dormir triple. La cabina de passatgers tenia el seu propi sistema de subministrament d'oxigen i calefacció. En lloc del suport de la pistola del fuselatge superior, els desenvolupadors van instal·lar un carenat tipus llanterna.

Va ser amb aquesta màquina que l'any 1942 el comissari del poble per a Afers Exteriors de l'URSS V. M. Molotov, juntament amb una delegació, va ser portat a la Gran Bretanya per negociar. L'avió va sobrevolar tota Europa, ocupada per les tropes alemanyes, per aterrar al nord d'Escòcia.

Ús durant la Segona Guerra Mundial

L'ús de combat del bombarder Pe-8 va ser molt difícil. Sovint era llançat als trams més difícils del front. La 45a divisió d'aviació de llarg abast consistia només en aquests bombarders i rebia ordres directament de l' alt comandament, és a dir, els avions estaven classificats com a bombarders estratègics.

Per exemple, el 10 d'agost de 1941, Joseph Vissarionovich Stalin va establir la tasca: atacar Berlín. Deu avions Pe-2 (més precisament, després encara TB-7) van marxar en camí. Tanmateix, només sis van aconseguir assolir l'objectiu i completar la missió de combat. I només dos van tornar a la base de Pushkin. Vuit avionsvan ser abatuts per avions enemics i artilleria antiaèria o van ser obligats a aterrar per f alta de combustible en altres aeròdroms.

L'agost de 1942, l'aeroport de Smolensk capturat va ser atacat.

També a l'estiu de 1942 es van utilitzar avions durant l'operació Rzhev-Sychevsk.

L'abril de 1943, el bombarder FAB-5000 NG, que ja es va esmentar anteriorment, va ser llançat sobre el Koenigsberg alemany per un bombarder Pe-8. Més tard també es va utilitzar al Kursk Bulge.

L'estiu de 1943, van donar suport durant l'operació estratègica "Kutuzov", que va tenir lloc prop de la ciutat d'Orel.

D'agost a setembre de 1943, es van mostrar perfectament a l'operació Dukhovshchinsko-Demidov.

Les pèrdues entre els bombarders pesats van ser molt altes: el comandament de la Luftwaffe va llançar totes les seves forces contra ells, i els ass alemanys van considerar un gran èxit destruir una màquina tan formidable. Com a resultat, es van perdre 27 avions a mitjans de 1943.

Ús de la postguerra

L'any 1944, es va decidir interrompre el Pe-8. Va ser substituït per TU-4 més moderns. Però tot i així, encara hi havia força veterans de l'aviació pesada. I era massa aviat per cancel·lar-los.

Per tant, es van utilitzar activament per transportar càrrega especial, així com per lliurar subministraments a l'Àrtic. Amb un pes d'enlairament de 35 tones, el retorn de pes va ser d'aproximadament el 50 per cent, cosa que es va considerar excel·lent.indicador.

Conclusió

Aquest article arriba a la seva fi. Ara en sabeu més sobre el bombarder pesant soviètic Pe-8. Les especificacions, les fotos i una descripció detallada permetran que fins i tot una persona allunyada de l'exèrcit tingui una impressió definitiva sobre aquest gloriós avió que ha recorregut un llarg camí.