Per què no hi ha compressió en un cilindre? Comprovar, mesurar i substituir

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:50

La pressió en els cilindres d'un motor de combustió interna és un dels principals paràmetres del seu funcionament normal. Amb una compressió baixa, el motor funcionarà inestable. La manca de pressió en un o més cilindres pot causar greus problemes en el futur. Vegem la situació en què no hi ha compressió en un cilindre.

La f alta de pressió sempre indica un mal funcionament?

Abans de considerar les principals causes i signes d'aquest fenomen, anem a esbrinar com aquest paràmetre afecta el rendiment global del motor. Si la pressió del sistema de lubricació ICE és inferior a la norma calculada pel fabricant, la pràctica demostra que els components ICE estaran excessivament desgastats. Però si parlem de compressió, no sempre és així. Quan els anells dels pistons s'acoblen amb els cilindres, el lubricant és molt important: s'acumula a les parets del cilindre. A causa de l'oli, els espais entre els anells i els cilindres estan segellats.

Quan no es crema tot el volum de la mescla combustible als cilindres, això comportarà un alt consum de combustible. Si una o més bugies fallen, la gasolina que entra a la cambra de combustió netejarà l'oli de les parets del cilindre. Aquest combustible és un excel·lent dissolvent. Si no hi ha lubricació al cilindre, si no hi ha pressió al sistema de lubricació, l'oli ja no podrà segellar prou els buits del cilindre. Per tant, l'aire a alta pressió i els gasos formats durant la combustió de la mescla aire-combustible entraran al cárter. Això comportarà que en un motor de 4, 6 i també de 8 cilindres, la compressió baixarà bruscament i després baixarà del tot.

Si la compressió és fins i tot superior a la necessària, això també provocarà un augment del consum d'oli. A causa de l' alta compressió de l'oli, el desgast dels anells serà més intens. Els buits que inevitablement es formen durant el funcionament del motor estan perfectament segellats amb greix, que és abundant. En aquest cas, cal una reparació urgent. Tanmateix, de fet, la compressió no mostrarà aquest problema.

Signals d'un problema o la manca d'un problema

Si no hi ha compressió en un o diversos cilindres, això es pot determinar amb els símptomes següents:

• La dificultat per engegar el motor indicarà baixa pressió. El motorista, quan intenti arrencar, girarà el volant amb l'arrencada molt més de l'habitual. Si la pressió desapareix completament, l'inici serà gairebé impossible.
• Un motor amb baixa compressió en un dels cilindres es triplicarà, funciona ambmenys estabilitat. Com que no hi ha compressió en un cilindre, les rpm seran inestables fins i tot al ralentí. Això també es mostrarà a la dinàmica d'acceleració.
• Per descomptat, aquest motor augmentarà el consum de combustible. És bastant difícil determinar aquest símptoma per a aquells que no segueixen aquest indicador. Però per a aquells que coneixen el consum durant un determinat quilometratge, l'augment de la gana del motor es notarà immediatament.
• De ben segur que hi haurà avaries en el funcionament de les cambres de combustió. Quan es condueix cap amunt, els elevadors hidràulics poden començar a colpejar. Això serà especialment visible i audible quan es condueixi a baixa velocitat.
• En les unitats de potència dièsel, és possible determinar que no hi ha compressió en un cilindre mitjançant els pops característics.
• De vegades es pot acumular pressió a les línies per on circula el refrigerant. L'anticongelant a causa de la baixa compressió s'extreurà per sota de les juntes, per sota dels broquets i altres segells.
• Amb una compressió deficient (si es deu a una junta de culata trencada), es viola l'estanquitat del sistema. Si obriu el capó, veureu que els gasos d'escapament passen per l'espai de la junta. Aquest mal funcionament condueix a l'aparició d'anells als pistons, que contribuiran a augmentar el consum d'oli i combustible. En alguns cotxes, aquest símptoma pot anar acompanyat d'un augment de potència i de la formació de fum blanc del tub d'escapament.

Quant de temps pot funcionar un motor?

La compressió baixa o nul·la en un motor és un problema habitualmotoristes. Si la pressió ha disminuït lleugerament, és possible que el motor funcioni durant molt de temps. Tanmateix, es pot produir una pressió massa baixa a causa d'un sobreescalfament greu del motor de combustió interna. A continuació, intentarem esbrinar per què no hi ha compressió en un cilindre. Considereu causes mecàniques i no mecàniques.

Danys no mecànics

En primer lloc, val la pena tractar les causes no mecàniques que van provocar la manca de compressió en el motor de combustió interna d'un automòbil.

Això inclou diversos errors que podria cometre un mecànic durant la reparació i el muntatge de la unitat. Si l'automobilista per si mateix o els especialistes de l'estació de servei han establert incorrectament les marques de temporització o la temporització de la vàlvula (i això passa sovint per f alta d'atenció), les vàlvules no es tancaran quan el principi de funcionament del motor de combustió interna requereixi això. Durant la carrera de compressió, les vàlvules no tenen temps de tancar-se completament, perquè les fases es toquen. Com a resultat, simplement sortirà part de l'aire.

De vegades, els problemes de compressió no mecànics poden ser causats pel coquatge als anells del pistó. Aquest problema pot conduir posteriorment a l'enganxament de les vàlvules a les ranures. Els gasos passaran fàcilment ja que no hi ha segells.

En aquest cas, si no hi ha compressió al 1r cilindre o qualsevol altre, l'anell rascador d'oli del pistó no podrà fer la seva funció i el lubricant tampoc podrà omplir els buits. - es rentarà de la paret del cilindre amb gasolina sense cremar.

Mecànicproblemes

Si una unitat de potència de 4 cilindres o més gran funciona, però no hi ha compressió, els motius poden ser mecànics. La compressió desapareix de sobte per un dels motius següents:

• Les vàlvules d'escapament són les més malmeses. Sovint es poden observar esquerdes a la vàlvula. Això es deu al desgast natural del motor. La vàlvula no encaixa perfectament contra el seient de la culata. Per això no hi ha compressió al cilindre 2.
• També un dels motius és el desgast del seient de la vàlvula. La disminució o la manca de compressió es deu a danys mecànics. Sovint es pressiona el seient.
• Una causa popular és una junta cremada entre el bloc del motor i el capçal. Els experts estan segurs que aquesta és una situació inevitable, que apareix a causa de l' alt quilometratge del cotxe. Una mica menys sovint, la causa de l'esgotament de la junta és l'entrada de brutícia a l'avió. Aquest problema es troba quan el motor funciona a temperatures elevades durant molt de temps. La culata s'esquerda, el bloc es deforma.
• La puntuació a les cambres de combustió també es pot atribuir a les causes mecàniques de la baixa compressió. Hi ha moltes raons per a la formació de rascades, però la més comuna és el sobreescalfament. Si es trenca un anell del pistó dins del cilindre, això condueix a rascades. Els danys a les peces de CPG també condueixen a una disminució de la compressió. Per exemple, els ponts d'enterrament dels pistons sovint es trenquen.
• Si es trenca la corretja de distribució, no hi haurà pressió a tots els cilindres i el motor no arrencarà.
• Les vàlvules d'entrada fallen. Es formen esquerdes als pistons o a les paretscilindres. El sutge apareix als segells de les vàlvules i als anells. Tot això ajuda a reduir la compressió.

Una forta caiguda de la compressió pot provocar un mal funcionament molt greu de la unitat de potència. Si no hi ha pressió en un dels cilindres, s'ha de fer un diagnòstic. A continuació, considereu com comprovar la compressió dels cilindres.

Normes de mesurament

El motor d'arrencada gira immediatament abans de les mesures a la màxima velocitat possible. Per fer-ho, obriu el capó i traieu els cables de les bugies. Les espelmes es desenrosquen. Això eliminarà la resistència a la rotació del volant per part del motor d'arrencada. Abans de mesurar, cal escalfar el motor. Abans dels mesuraments, el subministrament de combustible s'apaga perquè la gasolina no renti l'oli de les parets del cilindre. La bateria s'ha de carregar perquè el motor d'arrencada giri correctament el volant.

Preparació de l'eina

Per comprovar la compressió als cilindres, necessiteu un mesurador de compressió. Es tracta d'un manòmetre amb un cable d'extensió i un adaptador per cargolar als pous de les espelmes. Els mesuradors de compressió poden variar. Són diferents per als motors de gasolina i dièsel.

Obriu el capó, desconnecteu els cables de la bugia, traieu-ne les bugies. A continuació, prepareu el mesurador de compressió per treballar. Els adaptadors de mides adequades estan connectats al dispositiu i l'adaptador es cargola a la presa de la vela. Aleshores, el conductor s'asseu al seu seient, prem el pedal del gas a fons i fa girar el motor amb un motor d'arrencada. Després de la rotació, cal miraral resultat de la mesura. Primer hauríeu d'esbrinar a les instruccions del cotxe quina ha de ser la compressió del cilindre: per a la majoria de motors de gasolina, el valor hauria d'estar al voltant de 12. La comprovació es realitza a cada cilindre.

Compressió d'oli

Si no hi ha pressió, és un problema amb la culata o un mal funcionament o un desgast natural del CPG. Per determinar quin d'aquests dos factors és la causa, cal afegir oli a les cambres de combustió.

Si no hi ha compressió al 3r cilindre o a qualsevol altre, s'aboca una mica d'oli al cilindre abans de mesurar-lo amb un manòmetre. N'hi ha prou amb 50 grams. Si la compressió va augmentar després de la badia, el problema està en els anells. Si la pressió no ha canviat, el problema és a la culata. Tant en el primer com en el segon, haureu de desmuntar el motor per reparar-lo.

Com augmentar la compressió?

Si no hi ha compressió al 4t cilindre, podeu intentar aixecar-lo. Per fer-ho, decoqueu els anells. Podeu utilitzar dimexide, "Laurel" i altres productes disponibles al mercat. Però això no és una panacea i no permetrà evitar la reparació. Aquesta mesura només és temporal.

Conclusió

Així doncs, hem examinat per què es perd la compressió al motor d'un cotxe. Com podeu veure, hi ha moltes raons per a aquest fenomen. Però en qualsevol cas, no demoreu la reparació.